Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Лифт-Комплекс ДС _ ЛБ v5.X _ Подключение и диагностика релейных лифтов

Автор: revit 17.1.2008, 0:09

И опять релейки.... sad.gif
Схема лифта 012.10.4.12.00 АЭ3. Схема подключения ЛБ5.5 СБН.465213.070.009-01 Э5 или ЛНГС.465213.060-10.018Э5 соответственно
Контроль дверей (ДК+ДШ, РКД) -369 точка по схеме лифта, ЦБ (СтопК+приямок+ВЛ+СПК+СтопМ) идет другой цепью в схеме лифта -точки 3-5-9-13-17 на РН и КБ. Как же контролируется срабатывание ловителей СПК и пр.?


Автор: Dmitry 22.1.2008, 12:13

Действительно, при разработке схемы из под контроля была упущена цепь от кн. Стоп лифта до кн. Стоп МП. Для включения этой цепи под контроль лучше всего сделать так: контрольную точку РКД ЛБ подключить через свободные нормально разомкнутые контакты реле РКД к точке 17 (после М-Кн "СТОП") лифта. Но возникает вопрос имеются ли свободные н.р. контакты РКД?

Автор: revit 22.1.2008, 12:21

Цитата(Dmitry @ 22.1.2008, 9:13) *

Но возникает вопрос имеются ли свободные н.р. контакты РКД?

Да, это сложный вопрос - посмотрим. А может ABL и 39=1 или 47=1. Попутно вопрос -бит пользователя отображается на КЛШ?
И еще -в ЛБ6 упростили подключение ЦБ -всего одной точкой РКД. Можно ли для упрощения так же сделать в ЛБ5.5, допустим в вышеназванной схеме посадить CD2 вместе с RKD(или на 369) а STP1,2 не подключать, ведь новый ПУБЭЛ этого не требует?

Автор: Dmitry 23.1.2008, 16:04

Бит пользователя на КЛШ не отображается. Отображается только на компьютере.

Контрольные точки ЛБ STP1, STP2 можно подключить к точкам 3, 17 лифта соответственно. Тогда
будут контролироваться аппараты безопасности, но сообщение будет выдаваться "Зажата кн. СТОП".

Если СD2 посадить вместе с РКД, то в случае длительного разрыва цепи безопасности лифта будет выдаваться состояние "Разрыв ЦБ" а затем "Открыты ДК" (если CD1 будет подключено до ДК).

Р.S. РКД на этом лифте не 369, а 389.

Автор: revit 23.1.2008, 18:03

Цитата(Dmitry @ 23.1.2008, 13:04) *
Контрольные точки ЛБ STP1, STP2 можно подключить к точкам 3, 17 лифта соответственно. Тогда
будут контролироваться аппараты безопасности, но сообщение будет выдаваться "Зажата кн. СТОП".
Нет для диспетчеров на КЛШ это неприемлемо. Лучше тогда 39=1, потому что с контактами на РКД помоему там напряг. ABL же вроде светится как простой.
Цитата
Р.S. РКД на этом лифте не 369, а 389.
Да, ошибся.

Автор: Dmitry 25.1.2008, 9:31

Тогда ABL подключить к точке 17 лифта, по адресу 39 ЛБ установить значение 1.

При наличи компьютера можно установить 47=1 и назначить наименование на событие пользователя что-нибудь вроде "Сработал аппарат безопасности".

Автор: revit 25.1.2008, 23:26

Цитата(Dmitry @ 25.1.2008, 6:31) *

Тогда ABL подключить к точке 17 лифта, по адресу 39 ЛБ установить значение 1.
Для КЛШ это был лучший вариант-так и сделал (и 85=0). На РКД свободных не нашлось.
При отключении питания станции пишет, дополнительно к "отс. напр.", аварийная блокировка , но это нормально , главное что на КЛШ -"ПРОСТОЙ".
Теперь схемку хотелось бы правильную. smile.gif

Автор: Alex 27.1.2008, 15:13

Цитата(revit @ 25.1.2008, 20:26) *

Для КЛШ это был лучший вариант-так и сделал (и 85=0). На РКД свободных не нашлось.
При отключении питания станции пишет, дополнительно к "отс. напр.", аварийная блокировка , но это нормально , главное что на КЛШ -"ПРОСТОЙ".
Теперь схемку хотелось бы правильную. smile.gif

Людииииии! Опять вы мудрите! Если речь идёт о станции управления с залипающими кнопками, то схемы там две: с раздельными цепями дверей и приборов безопасности и с последовательным их включением. В первом случае следует взять 35 провод на РКД и через свободные контакты РКД (они там есть), пусть назовём его 35-1 (не путать с 45!), подать в качестве сигнала РКД для блока. В итоге при разрыве любой цепи диспетчер всё поймёт. В другой схеме просто берём 389 провод. Есть и другие схемы, где 2 РКД. Там берём 55 или 055 провод, на схемах с WK-7 берём 47 или 47-1. Только надо отступить на 1 контакт от конденсатора на РТО (SK-1), ибо будет ложное "КЗ цепи безопасности". Под РКД не следует понимать саму катушку реле. Если немного "почесать репу", то всегда можно найти провод, на котором есть информация о всех цепях или сделать как в случае с 35-1 путём дополнительной коммутации. Даже механик вряд ли поймёт АБЛ на релейном лифте, а помнить на каком лифте у тебя что где по-другому каково? MBlog в машинном не запустишь! Да и зачем разносортицу настроек делать? Другое дело с сигналом РД! При быстром нажатии "стопки КНОП" ( biggrin.gif ) отпадает только направление, а, если в качестве РД взят провод с РТО (SK-1), то лифт выключается по ложной "аварии по УКСЛ". В этом случае разумно поставить "штаны" на контакторы направлений, тоесть диодный сумматор и обязательно последовательно с каждым диодом поставить резистор 100-300 кОм, ибо даже КД226 диоды не выдерживают всплески напряжения от работы контакторов. Можно также брать Л26 на РТО, который идёт на тормоз, и подавать через резистор не менее 100 кОм.
biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

Автор: revit 27.1.2008, 21:18

Цитата(Alex @ 27.1.2008, 12:13) *
Если речь идёт о станции управления с залипающими кнопками, то схемы там две: с раздельными цепями дверей и приборов безопасности и с последовательным их включением.
Да, о ней, первый вариант.
Цитата
В первом случае следует взять 35 провод на РКД и через свободные контакты РКД (они там есть), пусть назовём его 35-1 (не путать с 45!), подать в качестве сигнала РКД для блока. В итоге при разрыве любой цепи диспетчер всё поймёт. В другой схеме просто берём 389 провод.

У меня как раз таки первый случай но там 389 провод -ЦБ дверей, а ЦБ приборов безопасности отдельной цепью, которая по заводской схеме не контролируется.
Цитата
Есть и другие схемы, где 2 РКД. Там берём 55 или 055 провод, на схемах с WK-7 берём 47 или 47-1. Только надо отступить на 1 контакт от конденсатора на РТО (SK-1), ибо будет ложное "КЗ цепи безопасности". Под РКД не следует понимать саму катушку реле.
С этими и так ясно. Только КЗ ЦБ от кондера лечится 213=максимум. А по первому времени вообще кусал кондер. rolleyes.gif
Цитата
Если немного "почесать репу", то всегда можно найти провод, на котором есть информация о всех цепях или сделать как в случае с 35-1 путём дополнительной коммутации. Даже механик вряд ли поймёт АБЛ на релейном лифте, а помнить на каком лифте у тебя что где по-другому каково?
Посмтри схему 012.10.4.12.00 АЭ3. Что подскажешь. А то слов много, а толку нет.
Цитата
...ибо даже КД226 диоды не выдерживают всплески напряжения от работы контакторов
Использовал всегда 1N4007 -проблем не было smile.gif

Автор: Alex 28.1.2008, 3:15

Цитата(revit @ 27.1.2008, 18:18) *

Да, о ней, первый вариант.

У меня как раз таки первый случай но там 389 провод -ЦБ дверей, а ЦБ приборов безопасности отдельной цепью, которая по заводской схеме не контролируется.
С этими и так ясно. Только КЗ ЦБ от кондера лечится 213=максимум. А по первому времени вообще кусал кондер. rolleyes.gif
Посмтри схему 012.10.4.12.00 АЭ3. Что подскажешь. А то слов много, а толку нет.
Использовал всегда 1N4007 -проблем не было smile.gif

Для особо сообразительных: РКД-389, но речь не о катушке, а о контактной группе. Там есть 35 провод, который с приборов безопасности идёт. К нему припаиваемся и через свободную группу РКД подаём его в блок. 45-й брать не стоит из-за конденсатора. А КЗ ЦБ уж где-где, а на таких лифтах трогать не стоит, ибо от перемычки спасает. Лучше разорвать цепь и в её разрыв поставить диод, а отвод взять до диода. Таким образом, не изменяя сути, избавимся от конденсатора. Назначение конденсатора - защищать контактную группу при отключении. Схемы под носом нет, но участки помню хорошо и делаю всегда так и нет проблем. smile.gif

Автор: revit 28.1.2008, 13:22

Да понятно всё и с РКД и кондером. Вот что получается:
Я отыскал схему 012.10.4.16.00БЭ3 Самаркандского завода от другого лифта и она действительно нормальная, т.е. 101-ЦБ-35(что ты упоминал)-ДК- ДШ-РКД. Прикрепленное изображение
Я работал по схеме, которая находится в МП -012.10.4.12.00 АЭ3 и на ней нет цепи 35-ДК, а ДК начинается со 101 провода! Я не знаю почему так-то ли схема плохая, то ли станции старые очень, но она ввела в заблужение. Вот теперь надо проверить непосредственно на станции -может быть все так как надо в станциях, а схема не та. Вообщем буду там-разберусь. Разобраться необходимо потому что 16 или более таких станций сейчас под диспетчеризацию подсуетили.
Если подключать по этой схеме, то использовать можно 48 конец, если я правильно понял (35-1 и 45 в ней нет). А можно и 389, но 213 в максимум загнать (несколько секунд) тогда не будет КЗ ЦБ, как я ранее делал.

Автор: Dmitry 28.1.2008, 14:01

В схеме 012...БЭ3 можно использовать в качестве РДК-389, КЗ ЦБ возникать не будет т.к. между RC-цепочкой (C2 и R62) и 389 есть н.р. контакты РКД. 213 в максимум загонять не нужно. И еще по поводу 213 таймера, если время по 213 таймеру превысит время РОД, то КЗ ЦБ не сформируется. Нужно поаккуратней с этим.

Автор: revit 28.1.2008, 14:30

Цитата(Dmitry @ 28.1.2008, 11:01) *

В схеме 012...БЭ3 можно использовать в качестве РДК-389, КЗ ЦБ возникать не будет т.к. между RC-цепочкой (C2 и R62) и 389 есть н.р. контакты РКД. 213 в максимум загонять не нужно. И еще по поводу 213 таймера, если время по 213 таймеру превысит время РОД, то КЗ ЦБ не сформируется. Нужно поаккуратней с этим.
Понятно. Но тогда и CD1 надо на 35. И вообще нет этих вариантов схем отработанных? Я так понял что вот эти Э3, АЭ3, БЭ3 - есть модификации схемы?

Автор: Dmitry 28.1.2008, 17:12

Да для 012...БЭ3 CD1 (до ДК) - 35, CD2 (после ДК) - 301. Для БЭ3 есть схема отработанная - вопросов по ней не было (ссылки на схемы АЭ3 и БЭ3 добавил на временную страничку http://lkds.ru/connect55/conn55.html.

Э3- это обозначение принципиальной электрической схемы, а АЭ3, БЭ3, ВЭ3 - это обычно ее модификации. Еще встречаются АМЭ3, Э3Са и др.

Автор: revit 28.1.2008, 22:22

Цитата(Dmitry @ 28.1.2008, 14:12) *

Да для 012...БЭ3 CD1 (до ДК) - 35, CD2 (после ДК) - 301. Для БЭ3 есть схема отработанная - вопросов по ней не было (ссылки на схемы АЭ3 и БЭ3 добавил на временную страничку http://lkds.ru/connect55/conn55.html.
Первая ссылка на этой странице не работает.
А почему в схеме БЭ3 ркд-389а? На самаркандской БЭ3 такой точки нет.


Автор: Alex 29.1.2008, 22:01

Цитата(revit @ 28.1.2008, 10:22) *

Да понятно всё и с РКД и кондером. Вот что получается:
Я отыскал схему 012.10.4.16.00БЭ3 Самаркандского завода от другого лифта и она действительно нормальная, т.е. 101-ЦБ-35(что ты упоминал)-ДК- ДШ-РКД. Прикрепленное изображение
Я работал по схеме, которая находится в МП -012.10.4.12.00 АЭ3 и на ней нет цепи 35-ДК, а ДК начинается со 101 провода! Я не знаю почему так-то ли схема плохая, то ли станции старые очень, но она ввела в заблужение. Вот теперь надо проверить непосредственно на станции -может быть все так как надо в станциях, а схема не та. Вообщем буду там-разберусь. Разобраться необходимо потому что 16 или более таких станций сейчас под диспетчеризацию подсуетили.
Если подключать по этой схеме, то использовать можно 48 конец, если я правильно понял (35-1 и 45 в ней нет). А можно и 389, но 213 в максимум загнать (несколько секунд) тогда не будет КЗ ЦБ, как я ранее делал.

Чтобы не париться, я делаю просто: если при нажатии "Стоп" МП РКД отпадает, то в блок подаю 389, если не отпадает, то 35 беру на контактной группе РКД и через свободную группу РКД (она всегда есть) подаю в блок. А мешает ли конденсатор смотрю по тулсу в работе. В данной схеме, возможно, и 48 подойдёт, но здесь в цепи РКД всё уже есть.

Автор: revit 29.1.2008, 23:40

Цитата(revit @ 28.1.2008, 19:22) *

Первая ссылка на этой странице не работает.
Не работает в окне эксплорера(ворая -работает), а скачаный файл нормально открывается.
Но там ведь тоже 35 присутствует-а у меня как раз это спорный вопрос. Вообщем разберусь со станцией послезавтра.
Цитата(Alex @ 29.1.2008, 19:01) *

Чтобы не париться, я делаю просто: если при нажатии "Стоп" МП РКД отпадает, то в блок подаю 389, если не отпадает, то 35 беру на контактной группе РКД ...
Ну правильно-я так и решил проверить. Осталось только на эти объекты послезавтра попасть. smile.gif

Блин, всё же УКЛы и пр. последовательнопортовые лучше biggrin.gif !!!!

Автор: revit 29.1.2008, 23:59

Еще, пользуясь случаем, хотел спросить -зачем схемы перевернутые, ведь в акробате можно и нормально их расположить. Трудно ведь голову набок закидывать! biggrin.gif

Автор: Dmitry 30.1.2008, 9:48

Ссылку на файл поправил. Схему АЭ3 сделал в альбомной ориентации. По поводу развернутых схем что-то даже не задумывался. Если удобней, буду делать горизонтальное расположение схем.

Автор: revit 1.2.2008, 23:41

Цитата(Dmitry @ 30.1.2008, 6:48) *

Ссылку на файл поправил. Схему АЭ3 сделал в альбомной ориентации. По поводу развернутых схем что-то даже не задумывался. Если удобней, буду делать горизонтальное расположение схем.
В ридере нет поворота схемы,поэтому лучше чтобы они были уже в акробате горизонтально расположены.
Теперь о моих баранах...
Проверил стопом - РКД не отлипает, (35 цепи до ДК нет, ДК от 101) значит схема в МП (012..АЭ3) правильная. Поэтому оставил все как был настроено (ABL на 17 точку, 85=0, 39=1), чтобы был контроль ЦБ. Отредактируйте пожалуйста схему для АЭ3 в соотвтствии с этим подключением, и хотелось бы её получить.

Теперь прикол -в другом доме две одинаковые станции ШОК5906 с общим ЯОКом и почему-то две кнопки вызова на этаже (ЯОК по моему -не живой smile.gif ), схема 012.10.4.16.00 БЭ3, прямо на станции бирка висит!. Казалось бы - ноу проблем, схема есть. Проверяю через СТОП, одна РКД рвет, другая нет!!!!! blink.gif Чтобы не изобретать подлючу также.

И еще на 012.. АЭ3 (в первом случае) -на одной станции выбивает КЗ ЦБ, а на другой- нет., хотя явно видно влияние кондера(по схеме выше если изменить - не 35 на ДК, а 101 и убрать контакт РКД 78-79) !

Автор: lms-i 18.3.2009, 14:37

Цитата(revit @ 17.1.2008, 0:09) *

И опять релейки....

Господа, помогите с решением!
У меня проблема следующая. 12-ть остановок, парники КМЗ с "рисовской" схемой 366В.10.5.17.00Э3. Лифты модели ПП-0411 и ПГП-366В. Все дело в том, что объекты КМЖХ-ские и как иногда водится, по уже неизвестным причинам, установка блоков v. 5.4. началась за здравие и закончилась тем, что они сейчас работают в режиме связи только, а по шахте и в станции надо дорабатывать. И все бы ничего, только схема подключения была со временем утеряна, а на сайте я ее что-то не увидел blink.gif . Пробовали подключать по аналогии с похожими станциями, но столкнулись с трудностями:
1. В пассажире на ДШ стоят только 2-а микропереключателя и нормально разомкнутая их часть задействована на отбой вызовов(приказов), а норм. замкнутая на узел безопасности.
2. В грузовике на ДЗ на подвижнои и неподвижной створках свободны нормально разомкнутые контакты(ДШ-заняты). Какие и как подключать?
Прошу выложить на сайте схему подключения либо дать указания к правильному подключению ЛБ.


Автор: Alex 19.3.2009, 0:12

Цитата(lms-i @ 18.3.2009, 11:37) *

Господа, помогите с решением!
У меня проблема следующая. 12-ть остановок, парники КМЗ с "рисовской" схемой 366В.10.5.17.00Э3. Лифты модели ПП-0411 и ПГП-366В. Все дело в том, что объекты КМЖХ-ские и как иногда водится, по уже неизвестным причинам, установка блоков v. 5.4. началась за здравие и закончилась тем, что они сейчас работают в режиме связи только, а по шахте и в станции надо дорабатывать. И все бы ничего, только схема подключения была со временем утеряна, а на сайте я ее что-то не увидел blink.gif . Пробовали подключать по аналогии с похожими станциями, но столкнулись с трудностями:
1. В пассажире на ДШ стоят только 2-а микропереключателя и нормально разомкнутая их часть задействована на отбой вызовов(приказов), а норм. замкнутая на узел безопасности.
2. В грузовике на ДЗ на подвижнои и неподвижной створках свободны нормально разомкнутые контакты(ДШ-заняты). Какие и как подключать?
Прошу выложить на сайте схему подключения либо дать указания к правильному подключению ЛБ.

Уважаемый! Как манимум ты запутался сам и хочешь запутать других! Объясню: блоки 5.4 не могут ставиться на релейные лифты, поскольку у них нет интерфейса для подключения. Они ставятся на ОТИС, ШУЛК, УКЛ/УЛ и тому подобное. Далее: на релейные лифты идут блоки 5.3, 5.5 или 6.0 АРС. Я не говорю о более старых. Для подключения УБ необходимо каждую дверь шахты подключить к DS (door sensor, дверной контакт по-нашему) и GND (Ground-земля). Если на лифте есть WK-7, то УБ по шахте тянуть не надо, ибо по WK-7 нет предписаний о его неудовлетворительной работе. В этой теме описаны варианты при раздельной цепи безопасности и при последовательной, т. е. когда СПК, ВЛ, ВП, ВК и прочее либо в своей цепи, либо последовательно со всеми дверями. РОД, РЗД, ВП, ДК1, ДК2, СТП1, СТП2 и так ясно откуда взять. РД - с цепи включения тормоза, а РКД описано в этой теме: 389, 35 через свободные контакты РКД, 055 при двух РКД. Не знаю что у вас за схема (цифры мне ничего не говорят, надо видеть), но, немного "почесав репу", решение найти можно. smile.gif

Автор: lms-i 19.3.2009, 9:34

Цитата(Alex @ 19.3.2009, 0:12) *

Уважаемый! Как манимум ты запутался сам и хочешь запутать других! Объясню: блоки 5.4 не могут ставиться на релейные лифты, поскольку у них нет интерфейса для подключения.

Конечно 5.5, с линейкой 5.х шибко не знаком, мне сказали так(5.4). Что касается WK-7, то я принципиально не согласен, предписаний хоть и не было (в последнем - "...устройство безопасности УБ-1 допускается не устанавливать до принятия дополнительного технического решения"), зато есть п.6.3.20 ПУБЭЛ '03. А узел WK-7 требования ПУБЭЛ '03 не выполняет, так как схема отрабатывает на охрану шахты лишь в случае открытия створок шахты на этажах отличных (по чет-нечет) от положения кабины. И если вам местный надзор по этому поводу ничего не предписал, то blink.gif . Хотя доп. предписание является прямым обоснованием установки ЛБ для заказчиков и зарабатыванием денег wink.gif .
Что касается решения, то оно уже найдено, "почесав репу" wink.gif .
Цитата
1. В пассажире на ДШ стоят только 2-а микропереключателя и нормально разомкнутая их часть задействована на отбой вызовов(приказов), а норм. замкнутая на узел безопасности.

По схеме только один микрик должен быть задействован на отбой, при монтаже на верочку их параллелят. А т.к. при открытии любой створки отрабатывают оба микрика, то освобождаем одну норм. разомкнут. пару и садим туда цепь ДШ от ЛБ.
Цитата
2. В грузовике на ДЗ на подвижнои и неподвижной створках свободны нормально разомкнутые контакты(ДШ-заняты). Какие и как подключать?

Просто их параллелим. (Вопрос был наверное не по существу, наругал себя)

Так что, уважаемый, из Ваших умозаключений можно было извлечь только это
Цитата(Alex @ 19.3.2009, 0:12) *
Не знаю что у вас за схема (цифры мне ничего не говорят, надо видеть), но, немного "почесав репу", решение найти можно.

Встает вопрос: зачем давать такой ответ? Но все равно спасибо, "отсутствие результата - тоже результат"

Автор: revit 19.3.2009, 12:25

Цитата(lms-i @ 18.3.2009, 11:37) *

2. В грузовике на ДЗ на подвижнои и неподвижной створках свободны нормально разомкнутые контакты(ДШ-заняты). Какие и как подключать?
Прошу выложить на сайте схему подключения либо дать указания к правильному подключению ЛБ.

Есть схема подключения для этих станций без разводки и подключения резисторов по шахте. Если еще нужна могу кинуть мылом.

Автор: lms-i 19.3.2009, 13:06

Цитата(revit @ 19.3.2009, 12:25) *

Есть схема подключения для этих станций без разводки и подключения резисторов по шахте. Если еще нужна могу кинуть мылом.

Буду очень признателен, в очереди еще есть лифты на доработку. Заранее спасибо.

Автор: revit 19.3.2009, 14:13

Цитата(lms-i @ 19.3.2009, 10:06) *

Буду очень признателен, в очереди еще есть лифты на доработку. Заранее спасибо.
Отправте на мой мэйл письмо или откройте свой в профиле. smile.gif

Автор: Van Gog 20.7.2009, 19:23

Цитата(Alex @ 18.3.2009, 22:12) *

Если на лифте есть WK-7, то УБ по шахте тянуть не надо, ибо по WK-7 нет предписаний о его неудовлетворительной работе. В этой теме описаны варианты при раздельной цепи безопасности и при последовательной, т. е. когда СПК, ВЛ, ВП, ВК и прочее либо в своей цепи, либо последовательно со всеми дверями. РОД, РЗД, ВП, ДК1, ДК2, СТП1, СТП2 и так ясно откуда взять. РД - с цепи включения тормоза, а РКД описано в этой теме: 389, 35 через свободные контакты РКД, 055 при двух РКД. Не знаю что у вас за схема (цифры мне ничего не говорят, надо видеть), но, немного "почесав репу", решение найти можно. smile.gif


Можете кинуть в меня камень, но я рискну высказаться. В описанном Вами случае не контролируется проникновение в шахту при выключенном лифте cool.gif , тогда как в процессорных, при правильно взятом питании на плату, таковой контроль остаётся до выключения ВУ (или "сеть"). Конечно, притянуто за уши, но всё таки доп. защита от дебила wink.gif , поэтому я всегда настаиваю на стогом соответствии схеме.

Есть ещё одна причина: в случае разбора полётов Вы всегда можете прикрыться схемой разработчика.

Автор: Alex 27.7.2009, 0:53

Цитата(Van Gog @ 20.7.2009, 17:23) *

Можете кинуть в меня камень...
Есть ещё одна причина: в случае разбора полётов Вы всегда можете прикрыться схемой разработчика.

Контролировать УБ при выключенном лифте - это инициатива ЛКДС, и работает эта кухня при правильно расключенных резисторах по шахте. Правила же требуют выключить лифт и всё тут.
В схеме подключения от ЛКДС эти резисторы указаны. Один прораб настоял, чтобы на его участке УБ было расключено по шахте. Мы сказали, что выключатели трогать не желаем, поскольку за лифт отвечает механик и пусть он выведет концы в этажную коробку. Расключили. Беда в том, что при переключении выключателя МП 1101 контактная планка иногда идёт наперекос, в результате чего сгорает либо предохранитель, либо резистор УБ. Из-за сгорания резистора на экране появляются ДУБы (не сработал датчик УБ). Механики долго ворчали на то, что их заставили тянуть выводы в коробку, а потом на сгорающие предохранители. Я уже не говорю о станциях типа ШК 5909, где эта группа контактов занята на сброс вызова. Захотели геморрой - получауте! Есть WK-7 и нефиг его затыкать на постоянное включение!

Автор: Van Gog 27.7.2009, 12:19

Цитата(Alex @ 26.7.2009, 22:53) *

Контролировать УБ при выключенном лифте - это инициатива ЛКДС, и работает эта кухня при правильно расключенных резисторах по шахте. Правила же требуют выключить лифт и всё тут.
В схеме подключения от ЛКДС эти резисторы указаны. Один прораб настоял, чтобы на его участке УБ было расключено по шахте. Мы сказали, что выключатели трогать не желаем, поскольку за лифт отвечает механик и пусть он выведет концы в этажную коробку. Расключили. Беда в том, что при переключении выключателя МП 1101 контактная планка иногда идёт наперекос, в результате чего сгорает либо предохранитель, либо резистор УБ. Из-за сгорания резистора на экране появляются ДУБы (не сработал датчик УБ). Механики долго ворчали на то, что их заставили тянуть выводы в коробку, а потом на сгорающие предохранители. Я уже не говорю о станциях типа ШК 5909, где эта группа контактов занята на сброс вызова. Захотели геморрой - получауте! Есть WK-7 и нефиг его затыкать на постоянное включение!


Все эти вопросы решаемы. Самый сложный из них - механики, человеческий фактор, и тут только один путь - включить административный ресурс.

Автор: qwer 1.11.2011, 0:07

Где есть схемы подключения ЛБ 5.5 к 400кам и УЛЖ:
Для улж знаю но все ROD,RZD 206,207 RD-(203 точно не помню), RKD,CD2 212, CD1-213, V101-3.
А вот куда ABL, STP 1, 2 , DS, (k.220 1/c.220 2), (k.pwc 1/c.pwc 2) vccb, cmsa

Автор: revit 1.11.2011, 0:24

Цитата(qwer @ 31.10.2011, 22:07) *

Где есть схемы подключения ЛБ 5.5 к 400кам и УЛЖ:

В техподдержке ЛКДС lkds@lkds.ru

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)