Озадачили сегодня таким вопросом: "почему когда даешь вызов с МП включается связь с кабиной?". Мол заказчик один привередливый проверяет связь и непонимает почему это происходит, требует отремонтировать систему т.к при вызове из МП должна включаться связь с кабиной! А так диспечтера берут трубку, а там никого.... !!
Поставил КЛШ , подключил блок, даю вызов с ЛБ , нажимаю соответствующий лифт и загорается индикатор ГГС-лифт и соответственно включается голос с кабиной!!!
Проверяю на других КЛШ -СМ3 и тройкe - то же самое. Понимаю что значит так задумано.
На другом блоке включается связь с МП. Доходит, что в другом блоке настройки заводские и 40=1, а в моем тестовом 40=0. Ага, понятно!!
Вопросы разработчикам :
1. Зачем сделано автовключение ГГС на КЛШ?
2. Почему алгоритм автовключения ГГС "смотрит" только наличие сигнала МП не учитывая состояние NVRAM?
Разобрался.
Видимо претензия была не по факту включения ГГС в кабине, а судя только по индикации на КЛШ. И я в свою очередь даже не обратил внимания при тестировании куда же идет голос.... Т.е КЛШ включает индикатор "лифт-ГГС" , включает связь, но по факту ГГС включается с тем источником откуда пришел вызов т.е с МП.
То бишь есть небольшая путаница в такой схеме при наличии вызова, но тем не менее связь включается как положено. Это связано, насколько я понимаю, с совместимостью КЛШ со старыми блоками ЛБ5 и пр.
Сам задал, сам отвечу
Автовключение сделано давно. Просто для удобства. В ранних ЛБ со старым протоколом вызов не различается и автомат включает с МП при двух моментах: открыта дверь МП, наличие СК в ЛБ. В ЛБ 5.5Д разделены кнопки вызова и он умеет их различать. Далее в более новых ЛБ разделено всегда. Существуют две серии микропрограмм для ЛБ 5.х: с инверсными входами (в схемах ЛБ есть 561ПУ4) и с прямыми (561ТЛ2). Были две линейки для "прямых": 9.2.х и 9.3.х. 9.3.х умеют различать вызов. Универсальные последние (9.4.х и 9.5.х) легко определяют прямые/инверсные по уровню на входе СК, а вот различить разделён вызов или нет не умеют и работают по-старинке.
Интересно все же услышать ответ на этот вопрос
Только что заменил ЛБ 5.3 на ЛБ 5.5Д v9.3.5. Вбил настройки, но забыл 32=0 сделать (УЛ ПУ-1). Застряли пассажиры. Диспетчер почему-то связалась с МП. Я не успел дверь МП закрыть. Вроде 9.3.5 "в своей тарелке", должен понимать, что вызов из кабины. И КЛШ все ПРО в диспетчерской. Прикольно: пассажиры её слышат, а она их нет. Я молчу, достаю тулс. 3 раза пока я доставал тулс она включалась с МП. Ну не видят они что на кнопке диалогового окна написано "выключить ГГС с кабиной" или "выключить ГГС с МП".
Путаница возникает на перекрестке следующих условий:
1. Совместимость со старыми блоками (это те самые история и философия)
2. отсутствии датчика МП (выключенном алгоритме в ЛБ) (это реальность)
3. автовключение
Чем объясняется третий пункт?
Зачем? зачем в ущерб логике нужна была такая сомнительная автоматизация? Я не понимаю.
КЛШ -архаика с ручным управлением и ограниченными средствами индикации. Зачем его как-то автоматизировать?
Логика взаимодействия оператора и КЛШ:
1. Звук ->мигающая индикация нужного лифта.
2. Выбор нужного лифта нажатием кнопки у мигающего индикатора->просмотр статических индикаторов состояния лифта.
3. действие оператора-> включить ГГС, сбросить или перейти обратно в режим работы.
Всего то нужно было перевести индикаторы включения связи (ЛИФТ И МП) в разряд статических индикаторов состояния, которые при просмотре состяния лифта и наличии вызова показали бы источник вызова. ну а далее как обычно , как на старых блоках-что нажал туда и подключился.
У нас то же были такого рода заявки от диспетчеров- вызывают с кабины,а у меня с мп и наоборот.. а там никого....ну это редко ,но было.
А разбираться начали-ни чё не поняли...Короче закрыли заявку )
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)