Жила-была спарка 12 этажей с ШУЛК 17. И были там ЛБ 5.5. Вздумалось прорабу механиков иметь больше информации. Предложил заменить на ЛБ6 СМ3. Купили, заменил. Все остальные ШУЛК 17 подключены через ЛБ 5.х. Серию прошивок для ПКЛ 17 мне любезно предоставил один здесь уважаемый человек. По рекомендации залил более дружелюбную для ЛБ LW4312Z, 5.3.1 - в ЛБ.
Стали поступать жалобы: при остановке одного лифта по многократному реверсу второй показывает "нет напряжения в цепи управления". Фактически он в работе и своим ЛБ может отключиться по причине "несанкционированное движение". Залил 5.3.2, попросил понаблюдать. Проблема не ушла. В диспетчерской мне показали такую вещь:
выключают грузопассажирский. Всё как положено: "нет связи с MCS" и прочее стандартное. Следом пассажирский "нет напряжения в цепи управления". В общем ситуация как будто их обоих отключили. С ЛБ 5.5 такого не было, поскольку съём информации ведётся по контрольным точкам, а не по интерфейсу. Связался с техподдержкой ЛКДС. Может проблема известна и есть таблетка. Олег написал, что хотели бы сами подключиться к этим ЛБ. Ситуацию решил проанализировать сам наиболее досконально. Пришёл в МП. Не буду описывать все манипуляции, скажу главное: к одному ЛБ подключаю тулс на просмотр контрольных точек, другой лифт дёргаю рубильником. Через несколько секунд контрольные точки пропали. Лифт в рабочем состоянии как был так и есть. Отключаю разъём группы. Контрольные точки вновь показались. Включаю разъём группы на место. Изменений нет, норма.
Сейчас у кого-нибудь возникнет желание освистать меня, пнуть или запустить в меня чем-то эдаким. Готов терпеть, ибо пишу для тех, кому эта тема актуальна. Итак выдержка из уЩербинской инструкции, важное выделю:
5 12 6 При появлении какой-либо аварийной ситуации у одного из лифтов он автоматически выходит из группы, вызовы обслуживаются исправным лифтом до устранения аварийной ситуации у второго лифта, после чего автоматически восстанавливается режим парой (групповой) работы лифтов.
При выключении напряжения питания у лифта, находящегося в нормальном режиме работы в паре, путём отключения вводного устройства или автоматического выключателя QF1, возможно начало движения второго лифта, оставшегося в нормальном режиме работы при отсутствии вызовов. Это явление связано с исчезновением напряжения питания на плате контроллера отключенного лифта и, соответственно, отключением приёмо-передатчика последовательного канала связи у этого лифта. Для исключения этого явления необходимо сначала перевести отключаемый лифт в один из служебных режимов работы, а только затем производить снятие напряжения питания.
Вот и получается, что канал группы надо у каждого лифта пропустить либо через пускатель ОБИ, либо через реле, запитанное напряжением питания лифта, чтобы с каналом группы не отвалился канал диспетчеризации.
ЗЫ: пропустил через пускатели ОБИ. Красота тра-та-та. Можно было через реле "авария", но это долго и не прошило бы с соседней группы напряжением для пускателей.
