ЛБ6.X УКЛ и NICE

[art4424]

Приветствую. Короче, ситуация такая: стоят ЛБ6 NICE и ЛБ6 УКЛ, прошивки последние 2.4.0, NVRAM не изменялась, изменены 18=85 и 91=1, 4=10, когда жильцы удерживают двери при закрытии в MPultPRO появляется сообщение "Не закрыта дверь кабины", через несколько секунд сбрасывается и до следующего удержания не появляется, лифт работает нормально. В связи с чем появляется данное сообщение? По идее в данном случае должно быть что-то типа Многократный реверс или просто Реверс. И еще почему-то на китайских лифтах (ЛБ6 NICE) лифт стоит, двери закрыты, а показывает в динамике что двери в этот момент закрываются (две стрелочки на голубом фоне) и так пока кабина не придет в движение, ошибки при этом нет, в движении показывает нормально двери закрыты (желтый фон и человечек, если пассажир в кабине).

 

[Alex]

Если двери открыты более 30 секунд, то это отклонение от нормы. Вызвано ли это мусором в порогах, неисправностью выключателей, длительной погрузкой - на это надо обратить внимание. Поэтому так.
Галки в диалоговом окне показываются как есть, а сообщения и значки немного задерживаются, чтобы исключить ложное. Тоесть помеха при передаче данных может дать ложное состояние и раздражать диспетчера.

 

[oleg]

Приветствую. Короче, ситуация такая: стоят ЛБ6 NICE и ЛБ6 УКЛ, прошивки последние 2.4.0, NVRAM не изменялась, изменены 18=85 и 91=1, 4=10, когда жильцы удерживают двери при закрытии в MPultPRO появляется сообщение "Не закрыта дверь кабины", через несколько секунд сбрасывается и до следующего удержания не появляется, лифт работает нормально. В связи с чем появляется данное сообщение? По идее в данном случае должно быть что-то типа Многократный реверс или просто Реверс. И еще почему-то на китайских лифтах (ЛБ6 NICE) лифт стоит, двери закрыты, а показывает в динамике что двери в этот момент закрываются (две стрелочки на голубом фоне) и так пока кабина не придет в движение, ошибки при этом нет, в движении показывает нормально двери закрыты (желтый фон и человечек, если пассажир в кабине).

2 вопроса 2 ответа.
1 ответ:
по поводу УКЛ/УЛ - если двери будут открыты более 1 минуты - то сформируется состояние "не закрыта дверь кабины". В силу того, что станция УКЛ(УЛ) не отдает информацию о наличии РОД, РЗД - нет возможности определить был ли в течении этой минуты реверс или небыло. Если ситуация формированием сообщения "не закрыта дверь кабины" нервирует, то существует возможность увеличить время с одной минуты до 4 минут, или вообще заблокировать данное сообщение.
2 ответ:
ЛБ для лифтов NICE - довольно свежая разработка в которой может потребоваться корректировка по результатам внедрения на различных конфигурациях лифтов.
Судя по всему станция использует режим арретирования дверей - который отображается при остановленном лифте. В связи с этим прошу связаться со мной по электронной почте lkds@lkds.ru для уточнения ситуации и соответствующей корректировки прошивки.

 

[art4424]

Приветствую. Короче, проблемы решены. На УКЛе изменено время открытых дверей с 1 до 4-х минут (ячейка 210 значение 15), перестал выдавать ошибку. По найсам спасибо olegy, в прошивку внесены изменения по отображению дверей, сейчас показывает нормально.

 

[ampelos]

Приветствую всех участников форума! После анализа последней редакции РЭ на ЛБ 6.0 понял, что отображение пользовательских сухих контактов (USER1..4) на состояни лифтового блока открывает некоторые возможности. На лифтах с УКЛ/УЛ-ПУ-3 подключил user 1 и user 2 на свободную пару блок контактов пускателей привода дверей и в NVRAM установил 6=57,7=58 и теперь у блока есть актуальная информация о приводе дверей, уже неделю проходи испытания такая схема-побочных эффектов не выявлено. Также на лифтах с ПУ-1 при подключении user 1 к контакту реле K3 и установке 6=78 блоку становится доступной информация о наличии пассажира в кабине, это уже помогло выявить затирание плавающего пола на одном из лифтов. Предлагаю внести это дополнение в схему подключения к станциям и, возможно, Олег захочет уточнить алгоритмы отработки состояний по многократному реверсу дверей.

 

[oleg]

Приветствую всех участников форума!
После анализа последней редакции РЭ на ЛБ 6.0 понял, что отображение пользовательских сухих контактов (USER1..4) на состояни лифтового блока открывает некоторые возможности.

Возможность отображать USER на контрольные точки действительно появилась недавно... особенность отображения на контрольные точки - позволяет сигналам от входов USER участвовать во внутренних алгоритмах ЛБ
Хотелось понять... будет кто нибудь ею пользоваться или она вообще никому не нужна....

На лифтах с УКЛ/УЛ-ПУ-3 подключил user 1 и user 2 на свободную пару блок контактов пускателей привода дверей и в NVRAM установил 6=57,7=58 и теперь у блока есть актуальная информация о приводе дверей, уже неделю проходи испытания такая схема-побочных эффектов не выявлено.

По факту:
6=57 - вход USER1 отобразили на контрольную точку "РОД"
7=58 - вход USER2 отобразили на контрольную точку "РЗД"

Также на лифтах с ПУ-1 при подключении user 1 к контакту реле K3 и установке 6=78 блоку становится доступной информация о наличии пассажира в кабине

6=78 - вход USER1 отобразили на контрольную точку 15кг в кабине лифта.

Предлагаю внести это дополнение в схему подключения к станциям и,

Это кажется уже лишнее.... т.к. все возможные варианты схемой подключения не охватить... а запутать тех, кто первый раз ее видит - проще простого...

возможно, Олег захочет уточнить алгоритмы отработки состояний по многократному реверсу дверей.

Этот вопрос не очень понял... необходимо уточнить... о какой "отработке" состояния многократного реверса идет речь...

 

[revit]

Возможность отображать USER на контрольные точки действительно появилась недавно... особенность отображения на контрольные точки - позволяет сигналам от входов USER участвовать во внутренних алгоритмах ЛБ
Хотелось понять... будет кто нибудь ею пользоваться или она вообще никому не нужна....

Ну вот уже воспользовались-значит нужна. Полезная и нужная функция но .... для истинных любителей порасключать , в хорошем смысле конечно. Есть один минус контрольных точек -чем их больше тем меньше надежность диагностики всего ЛБ. Т.е иначе-чем больше контрольных точек тем чаще они отваливаются , несрабатывают и т.д и тем больше требуют внимания в итоге. Также нужно учитывать низкую надежность доп контактов отечественных пускателей.

Это кажется уже лишнее.... т.к. все возможные варианты схемой подключения не охватить... а запутать тех, кто первый раз ее видит - проще простого...

Я такого же мнения. Если для ПУ-1 это как то оправдано поскольку подключение выполняется по контрольным точкам то для микропроцессорных станций подключаемых через порт это как-то не айс.... Simple life не получается.
Можно конечно где то указывать на схеме в отдельной таблице как дополнительные возможности, но не более того.

 

[ampelos]

Спасибо Олегу за быструю реакцию! Надеюсь информация кому то окажется полезной. По изменнеию схемы не настаиваю, просто у меня принцип-выжимать на своих лифтах из ОБИ все ее возможности, часто помогает реже бегать на объект (мне как электронщику). А о доработке алгоритма хотел уточнить прошивка для УКЛ/УЛ будет считать реверсирование дверей по этому сигналу или такой алгоритм заблокирован (если в NVRAM 21=1)?

 

[Alex]

По изменнеию схемы не настаиваю, просто у меня принцип-выжимать на своих лифтах из ОБИ все ее возможности, часто помогает реже бегать на объект (мне как электронщику).

Это только кажется. Потом у диспетчеров и механиков будут вопросы типа "почему здесь так, а здесь совсем по-другому?". Не могу не согласиться со следующим мнением:

Ну вот уже воспользовались-значит нужна. Полезная и нужная функция но .... для истинных любителей порасключать , в хорошем смысле конечно. Есть один минус контрольных точек -чем их больше тем меньше надежность диагностики всего ЛБ. Т.е иначе-чем больше контрольных точек тем чаще они отваливаются , несрабатывают и т.д и тем больше требуют внимания в итоге. Также нужно учитывать низкую надежность доп контактов отечественных пускателей.

А о доработке алгоритма хотел уточнить прошивка для УКЛ/УЛ будет считать реверсирование дверей по этому сигналу или такой алгоритм заблокирован (если в NVRAM 21=1)?

Тут, пожалуй, просто так на хромой козе не объедешь. Информация по интерфейсу запаздывает, и существенно. Как совместить во времени информацию, полученную по интерфейсу с информацией по юзерам, чтобы они сочетались и легко сопрягались? Реально двери открываются, а по информации по интерфейсу лифт едет и РКД не пропадает. Тут и КЗ ЦБ и прочее. Это из серии "мы не ищем лёгких путей".

 

[Vincent Van Gog]

Возможность отображать USER на контрольные точки действительно появилась недавно... особенность отображения на контрольные точки - позволяет сигналам от входов USER участвовать во внутренних алгоритмах ЛБ
Хотелось понять... будет кто нибудь ею пользоваться или она вообще никому не нужна....

Я скажу так: если это будет отражено в официальной документации (схемах подключения, инструкциях по монтажу и эксплуатации ЛБ и т. д.), то будем подключать однозначно. Это относится и к контролю подпольного контакта и к подключению АБЛ на релейках, потому что периодически возникают неприятные ситуации, которых можно было бы избежать. Но если все эти, без сомнения, полезные фишки остануться в виде обсуждения на форуме, увы они им так и останутся (ибо руководство очень ревностно относится к печатной букве закона и самодеятельность не приветствует).

 

[Alex]

Я скажу так: если это будет отражено в официальной документации (схемах подключения, инструкциях по монтажу и эксплуатации ЛБ и т. д.), то будем подключать однозначно. Это относится и к контролю подпольного контакта и к подключению АБЛ на релейках, потому что периодически возникают неприятные ситуации, которых можно было бы избежать. Но если все эти, без сомнения, полезные фишки остануться в виде обсуждения на форуме, увы они им так и останутся (ибо руководство очень ревностно относится к печатной букве закона и самодеятельность не приветствует).

На релейках можно "15 кг" подать на вход АБЛ, 39=0, 47=1, в конкретном лифте прописать "пассажир в кабине".
Всех желаний заказчика не пересчитать, есть какие-то свои особенности и требования. Такое можно согласовать с ЛКДС и будет счастье. Кому-то достаточно в минимальном варианте, кто-то хочет всё и сразу. Это сколько же схем надо выложить? Люди просто запутаются.

 

[Vincent Van Gog]

На релейках можно "15 кг" подать на вход АБЛ, 39=0, 47=1, в конкретном лифте прописать "пассажир в кабине".
Всех желаний заказчика не пересчитать, есть какие-то свои особенности и требования. Такое можно согласовать с ЛКДС и будет счастье. Кому-то достаточно в минимальном варианте, кто-то хочет всё и сразу. Это сколько же схем надо выложить? Люди просто запутаются.

В последних прошивках 6.0 Р АБЛ контролирует исправность цепи вызовов (насколько я знаю). Схем нужно ровно столько, сколько существует станций, просто разрисовать все возможные цепи, а дальше хочешь - подключай, не хочешь не подключай.