Интенсивность сигналов от лифтовых блоков

[StAlex]

Добрый день!
Интересует такой необычный вопрос. У диспетчера (допустим) 100 лифтов, половина из них оборудованы ЛБ 5.5, а остальная половина ЛБ6. Предположим что все лифты работают одинаково, т.е. одинаково ломаются или не ломаются. От какой части лифтов (первой или второй) диспетчер получит больше оповещений? Другими словами, посылает ли шестая версия Оби больше сигналов чем 5.5 или нет? Заранее спасибо

 

[revit]

Добрый день!
Интересует такой необычный вопрос. У диспетчера (допустим) 100 лифтов, половина из них оборудованы ЛБ 5.5, а остальная половина ЛБ6. Предположим что все лифты работают одинаково, т.е. одинаково ломаются или не ломаются. От какой части лифтов (первой или второй) диспетчер получит больше оповещений? Другими словами, посылает ли шестая версия Оби больше сигналов чем 5.5 или нет? Заранее спасибо

Что курим?
Какая практическая ценность вопроса?

 

[StAlex]

Да, я пожалуй не правильно поставил вопрос - каюсь. У меня имеется накопленная в течении большого времени информация с журналов событий Оби. Я их немного проанализировал и заметил, что от некоторых лифтов в день поступает 10 событий, а у некоторых 100. Причем эта разница сохраняется на протяжении года и более. Понятно, что не совсем правильно судить о техническом состоянии лифта по количеству записей Оби, но всё же... Был проведен анализ самых "глючных" лифтов за последние полгода (эту информацию еженедельно готовят диспетчеры) и в рейтинге самых информативных лифтов (т.е. с бОльшим количеством записей) оказались именно те лифты, которые чаще всего ломаются. Отсюда можно было бы сделать вывод, что раз лифт больше "излучает" информации о своем состоянии, следовательно с ним что-то не так. Кроме того, такой лифт больше "нагружает" диспетчеру, поскольку ей приходится как-то реагировать на его сигналы. Однако я не делаю преждевременных выводов - иначе всё было бы слишком просто Сейчас я пытаюсь узнать насколько различные версии лифтовых блоков могут влиять на количество посылаемых сигналов? Далее я планирую провести более детальный и кропотливый анализ самих записей в журнале, дабы выделить только те записи, которые влияют на работу диспетчера.
Одна из преследуемых целей - увеличение числа лифтов на одного диспетчера. По моим данным (анализу кол-ва переговоров и их продолжительности) кол-во лифтов не прямо пропорционально нагруженности диспетчера. Так, один диспетчер с 100 лифтами может упахиваться не меньше чем диспетчер с 200 лифтами. Поэтому важно выявить лифты с большим количеством сообщений и разобраться в их причине, а причин может быть не мало.

 

[котяра]

ну даеш..
не с той стороны начал...
сам пишеш что больше сообщений с теx лифтов которые ломаются чаще... так что выxод очевиден... пнуть меxаника делать лифт... но учитывайте что лифты расположенные например в общаге ломаются (точнее ломают) в несколько раз чаше чем в обычном жилье и никаккой меxник этого неисправит...

а вообще количество сообщений с блоков этиx типов практически одинаково. имеется ввиду релейные лифты...
диспетчерские с 500лифтами на одного диспетчера уже не редкость... а про 200 и говорить не приxодится

да.. как успеxи с сервисными ключами?

 

[StAlex]

Действительно, в рейтинге самых "разговорчивых" лифтов лидируют лифты в высотках и общагах (причем и пассажирские и грузовые). Пинать механика, конечно, будем, но нужно разработать сначала внятную методику по определению его вины. Для этого я более года собирал данные, теперь их анализирую по мере возможности Если количество сообщений с лифтовых блоков одинаково, то это упрощает теоретиечскую базу. Однако (по-моему) лифтовые блоки тоже можно настроить по-разному, в результате чего они будут реагировать на одни и те же события по-разному. Кстати, у нас электронных лифтов больше чем релейных - в последнее время по несколько сотен в год меняем.
По диспетчерским у нас среднее количество лифтов на одного диспетчера около 300. Считаю, что их количество вполне реально поднять до 500-600, но при определенных условиях (уменьшении трудоёмкости их работы).

да.. как успеxи с сервисными ключами?

Тут всё нормально. Ключи розданы и переписаны не только механикам, но и линейным связистам. Контролерам и технике безопасности отдан приказ проверять журналы Оби на записи с СК. Механики особо не возражают. Такая общая картина. С аварийщиками по сложней, но работаем и в этом направлении. Главное - не запускать, поскольку люди уже начали привыкать

 

[котяра]

ну настроить конечно блоки можно по разному... оотменить самые беспокоющие алгоритмы и будет счастье... но вот только с остановками лифта как ьыть? иx же не видно будет....

а на электронныx есть простой способ уменьшить количество сообщений.... отмените режим "расширенные собщения" 91=0. процентов на 30% сообщений в записяx меньше будет... правда информативность процентов на 60 упадет но это мелочь

 

[revit]

а на электронныx есть простой способ уменьшить количество сообщений.... отмените режим "расширенные собщения" 91=0. процентов на 30% сообщений в записяx меньше будет... правда информативность процентов на 60 упадет но это мелочь

А я вот считаю наоборот-что для таких блоков лучше ввести отмену "совместимых" сообщений (те что дублируют расширенное сообщение для индикации на КЛШ и засоряют журнал компа) в Мпульт и показывать только расширенные сообщения в диспетчерских где только компьютер. Ну зачем в журнал писать аварию УКСЛ допустим если там уже есть код ошибки с лифта с заводской расшифровкой? Только запутывает диспетчера и механика, который этому верит и с круглыми глазами задает вопрос-"откуда ведь на лифте нет УКСЛ???" И он прав. И очень трудно объяснить что это вот для того чтобы на КЛШ было а на компе можно на это не смотреть..... Если лифты исчисляются сотнями то это уже не радует.
Нужна такая опция настройки в Мпульте . Вообще тема оптимизации сообщений Мпульта очень актуальна!

 

[котяра]

А я вот считаю наоборот-что для таких блоков лучше ввести отмену "совместимых" сообщений (те что дублируют расширенное сообщение для индикации на КЛШ и засоряют журнал компа) в Мпульт и показывать только расширенные сообщения в диспетчерских где только компьютер. Ну зачем в журнал писать аварию УКСЛ допустим если там уже есть код ошибки с лифта с заводской расшифровкой? Только запутывает диспетчера и механика, который этому верит и с круглыми глазами задает вопрос-"откуда ведь на лифте нет УКСЛ???" И он прав. И очень трудно объяснить что это вот для того чтобы на КЛШ было а на компе можно на это не смотреть..... Если лифты исчисляются сотнями то это уже не радует.
Нужна такая опция настройки в Мпульте . Вообще тема оптимизации сообщений Мпульта очень актуальна!

вообще то ты прав.... но надо исходить пока из того что есть...

а УКСЛ на лифту по идее есть. но он штатный, а потому не воспринимается механиками как УКСЛ... их логика: раз комп пишет "авария по УКСЛ" то это относится к блокам "ОБЬ" или "КДК" ну никак не к станции... механики везде одинаковы.

 

[revit]

вообще то ты прав.... но надо исходить пока из того что есть...
а УКСЛ на лифту по идее есть. но он штатный, а потому не воспринимается механиками как УКСЛ... их логика: раз комп пишет "авария по УКСЛ" то это относится к блокам "ОБЬ" или "КДК" ну никак не к станции... механики везде одинаковы.

К примеру: в УЛ/УКЛ 45,51, 52, 89 дополнительно к коду расширенной диагностики дают еще" авария главного привода по УКСЛ". Или с 44по 52, 94-97 в ШУЛК-е то же самое. Посмотри расшифровки кодов.
Если механику диспетчер вместе с ошибкой говорит "авария по УКСЛ", то тот в ступоре!
Понятно что это сделано для совместимости и возможности использовать алгоритмы для отключения но ведь не обязательно это показывать диспетчеру! Можно ведь "профильтровать" МПультом.

 

[Alex]

вообще то ты прав.... но надо исходить пока из того что есть...

а УКСЛ на лифту по идее есть. но он штатный, а потому не воспринимается механиками как УКСЛ... их логика: раз комп пишет "авария по УКСЛ" то это относится к блокам "ОБЬ" или "КДК" ну никак не к станции... механики везде одинаковы.

Не только механики. Один из проверяющих написал замечание о том, что лифт не отключается по "несанкционированному движению". Лифт со станцией УКЛ и собственным УКСЛом. Объяснение, что этот вопрос надо решать с заводом-изготовителем станций, вызвало у него недоумение. Он так и не понял почему ОБЬ не отключила лифт. Ранее, опять же по его прихоти, были включены эти функции на блоках 9.4.8. NVRAM на релейках мы не активируем, а данная функция в этой версии оказалась отключенной.
В сообщениях о простоях по коду 93 (ЛБ 6, ПКЛ 32) без расшифровки этого кода, досталось всем. Дежурный механик пустить не смог и код 93 в справке о простоях оказался неразрешимой загадкой. Это ещё пол-беды. При установке более новой версии прошивки, расшифровки кода может не оказаться на дверце станции.

 

[revit]

В сообщениях о простоях по коду 93 (ЛБ 6, ПКЛ 32) без расшифровки этого кода, досталось всем. Дежурный механик пустить не смог и код 93 в справке о простоях оказался неразрешимой загадкой. Это ещё пол-беды. При установке более новой версии прошивки, расшифровки кода может не оказаться на дверце станции.

Ну это известный баг ПКЛ и их далласа, если интересно то в тему о ШУЛК..