ЛБ6.X ЛБ6.1про и ошибка 43

[Борис]

Ситуация: лифт под управлением ПУ-1 и с ЛБ6.1про (прошивка последняя, подключен по ethernet к программному КЛШ) периодически становится по ошибке 43 (ушел ниже 1го этажа), но на диспетчерском компьютере никаких признаков этого нет - ни в динамике (MDisp) ни в MPult, и стоит он там, пока в диспетчерскую не позвонят жильцы дома. Можно ли заставить ЛБ передавать, в частности эту ошибку, и в общем все возможные ошибки, отображаемые ПУ1?

 

[Gaff]

Ситуация: лифт под управлением ПУ-1 и с ЛБ6.1про (прошивка последняя, подключен по ethernet к программному КЛШ) периодически становится по ошибке 43 (ушел ниже 1го этажа), но на диспетчерском компьютере никаких признаков этого нет - ни в динамике (MDisp) ни в MPult, и стоит он там, пока в диспетчерскую не позвонят жильцы дома. Можно ли заставить ЛБ передавать, в частности эту ошибку, и в общем все возможные ошибки, отображаемые ПУ1?

ПУ-1 не имеет последовательного канала передачи данных, т.е. передача кода ошибки невозможна, подключение производится только по контрольным точкам. http://www.lkds.ru/forum/index.php?act=Att...post&id=265
Подключите ABL и лифт при ошибке 43 покажет "Аварийная блокировка". Да и остальные контрольные точки не мешало бы проверить.

 

[brainoff]

Ситуация: лифт под управлением ПУ-1 и с ЛБ6.1про (прошивка последняя, подключен по ethernet к программному КЛШ) периодически становится по ошибке 43 (ушел ниже 1го этажа), но на диспетчерском компьютере никаких признаков этого нет - ни в динамике (MDisp) ни в MPult, и стоит он там, пока в диспетчерскую не позвонят жильцы дома. Можно ли заставить ЛБ передавать, в частности эту ошибку, и в общем все возможные ошибки, отображаемые ПУ1?

Я зацепил user1 за реле К1 и прописал как аварийная блокировка. Пишет при любых, на сколько я понял, отклонений от нормы, даже лишних . Есть также еще К2, но я точно не знаю когда она срабатывает.

 

[Grenui]

Я зацепил user1 за реле К1 и прописал как аварийная блокировка. Пишет при любых, на сколько я понял, отклонений от нормы, даже лишних . Есть также еще К2, но я точно не знаю когда она срабатывает.

я проще делаю - abl на катушку K1, и 85=1

 

[котяра]

АБЛ лучше подключать через К2. больше отклонений от нормы фиксирует... но надо учитывать что в погрузке тож будет выдавать сигнал блокировки...

вообще реле к1 срабатывает на критических ошибках. реле к2 на всех ошибках и режимах отличных от НР. кстати оно и называется = реле диспетчеризации.

вроде не ошибся?

 

[revit]

Вообщето есть схема подключения и зачем изобретать?
Grenui как можно подключить на катушку если нет у блока -L?

 

[Grenui]

Вообщето есть схема подключения и зачем изобретать?
Grenui как можно подключить на катушку если нет у блока -L?

Ну как показала практика работает хорошо. Если мерять мультиметром 3ку на корпус то показывает порядка 180 вольт, чего вполне достаточно для формирования сигнала. Пока ни на одном объекте не было как ложных срабатываний, так задержек сообщений о поломке. Зато в цепи нет механических контактов, и abl НЕ активен, пока ЕСТЬ вход, что есть надёжно

 

[revit]

Ну во первых входы User логические и рассчитаны на сухой контакт. Неизвестно как поведет себя вход в дальнейшем на 180 Вольтах, может и сгореть однако.
Во вторых - такая схема не должна по идее работать т.к -L и N гальванически развязаны и на входе USER никогда не будет "общего" который нужен для срабатывания входа. . Ты проверял отработку?
В третьих - А если N и -L замкнуть, как иногда делают механики и электронщики для проверки? Сюрпрайз будет или нет? Проверял?
В четвертых - K1 срабатывает только при определенном наборе неисправностей относящихся к безопасности, отключая независимый расцепитель. И лифт просто будет простаивать с другими неисправностями, не входящими в этот список (см. руководство и ТО УЛ)
Теперь скажи мне- зачем эти эксперименты, противоречащие всем, каким только можно руководствам и схемам изготовителей, и не дающие полной диагностики диспетчеру?

 

[brainoff]

АБЛ лучше подключать через К2. больше отклонений от нормы фиксирует... но надо учитывать что в погрузке тож будет выдавать сигнал блокировки...

вообще реле к1 срабатывает на критических ошибках. реле к2 на всех ошибках и режимах отличных от НР. кстати оно и называется = реле диспетчеризации.

вроде не ошибся?

Я потестировал к1, сработала при режиме погрузки и при 8 реверсах дверей, к2 не проверял.

 

[Grenui]

Я потестировал к1, сработала при режиме погрузки и при 8 реверсах дверей, к2 не проверял.

К2 работает очень своеобразно... Если 15кг залип - будет постоянный сигнал, хотя лифт сам ошибок не даёт, и ездит нормально. Также там какой-то алгоритм, связанный с движением - короче для ПДЛ то, что надо - моргает=лифт ездит, горит=что-то не так...

 

[revit]

К2 работает очень своеобразно... Если 15кг залип - будет постоянный сигнал, хотя лифт сам ошибок не даёт, и ездит нормально. Также там какой-то алгоритм, связанный с движением - короче для ПДЛ то, что надо - моргает=лифт ездит, горит=что-то не так...

С полсотни, а может и больше, УЛ-ов с ПУ-1 на компе и я первый раз такое слышу. К 15кг относится реле К3. Может ты чего перепутал?

Я потестировал к1, сработала при режиме погрузки и при 8 реверсах дверей, к2 не проверял.

Вы не проверили -скорее всего у вас реле переставлены местами т.е на них наклейки К1 и К2 а реле стоят наоборот? К1 не срабатывает при реверсах и уж тем более в режиме погрузки. Что ж она по вашему лифт в погрузке отключит совсем расцепителем?

Еще раз повторяю для тех кто в танке-есть схема подключения от производителя и если что не так то вопросы к нему, а не кулибинством заниматься и выдумывать.

 

[Alex]

Ой, Виталя! Что-то у тебя закипело. У меня есть блоки 5.4 для УКЛ/УЛ. Там всё по понятиям: как на схеме - так и подключено. Диспетчеры жаловались, что лифт работает без проблем, а выдаёт АБЛ. Механик, придя на лифт, ничего криминального не находит. Если на УЛ подключен блок 5.5, то АБЛ заведена либо через контакты К1, либо прямо с катушки К1 и 85 адрес перевёрнут. Так вот: достали меня с АБЛ на 5.4. Ничего переделывать не стал. Единственное, что сделал - убрал триггерность. Вроде 119 адрес перевёл в 0. Из восьми блоков 5.4 УКЛ/УЛ только один двухподъездный дом так работал. После того как убрал триггерность - тишина. Может подпольник у них дурит, может ещё что, но проблема снялась.

 

[revit]

..У меня есть блоки 5.4 для УКЛ/УЛ. Там всё по понятиям: как на схеме - так и подключено. Диспетчеры жаловались, что лифт работает без проблем, а выдаёт АБЛ. Механик, придя на лифт, ничего криминального не находит. Если на УЛ подключен блок 5.5, то АБЛ заведена либо через контакты К1, либо прямо с катушки К1 и 85 адрес перевёрнут.

5.4 с ПУ-3 -это совсем другое и ABL там можно не подключать. Если он и подключен, то лишним не будет, только триггерность убрать. Так и задумано. Он с триггерностью и поэтому "неисправности" которые сами восстанавливаются, как например "реверсы" и нажатия на кнопку открытия дверей вызывают "лишние, ложные" "аварийные блокировки".
В 5.5 вход ABL потенциальный и подключение к катушке K1 последствий не вызовет , хотя я считаю что это и неправильно и к тому же не по схеме производителя.
А вот USER в ЛБ6 на катушку это уже перебор -самодеятельность, причем любительская и к хорошему не приведет. Если все будут так выдумывать, что же будет в итоге, когда начнуться звонки в техподдержку- "ваша система не показывает простои лифта" или "ваши блоки горят постоянно".
Я вообще не могу понять - как такое могло в голову прийти? Ну есть ABL, ну и сажай его если так захотелось, но накуя USER-а туда тулить то?
Разобраться бы надо было сначала и думать головой.

 

[brainoff]

Вы не проверили -скорее всего у вас реле переставлены местами т.е на них наклейки К1 и К2 а реле стоят наоборот?

Не исключено

 

[brainoff]

А вот USER в ЛБ6 на катушку это уже перебор -самодеятельность, причем любительская и к хорошему не приведет. Если все будут так выдумывать, что же будет в итоге, когда начнуться звонки в техподдержку- "ваша система не показывает простои лифта" или "ваши блоки горят постоянно".
Я вообще не могу понять - как такое могло в голову прийти? Ну есть ABL, ну и сажай его если так захотелось, но накуя USER-а туда тулить то?
Разобраться бы надо было сначала и думать головой.

Не совсем корректно я написал первое свое вообщение... Я посладил User1 на ДС0 И ДС1, на сколько помню - они замыкаются от к1 или к2.

 

[revit]

Не совсем корректно я написал первое свое вообщение... Я посладил User1 на ДС0 И ДС1, на сколько помню - они замыкаются от к1 или к2.

ДС0 и ДС1 это правильно это К2. Работать будет ...Но зачем на юзера? вход ABL специально для этого и в монтажке провод есть. Зачем вы ищете себе проблемы?
Есть вероятность плохо контакта на микротоках входа т.к реле расчитано на более высокие токи и напряжения. А вот на 110в. как положено по схеме, все работает отлично.

 

[brainoff]

ДС0 и ДС1 это правильно это К2. Работать будет ...Но зачем на юзера? вход ABL специально для этого и в монтажке провод есть. Зачем вы ищете себе проблемы?
Есть вероятность плохо контакта на микротоках входа т.к реле расчитано на более высокие токи и напряжения. А вот на 110в. как положено по схеме, все работает отлично.

Ну насколько я помню проблема была даже в несоответствии эл. схемы в станции с реальностью, чего уж там говорить об установочной схеме. Не нашел видимо варианта для ABL
Как время будет, обязательно туда вернусь, кроме того на тех лифтах установили частотники и неоткуда, практически взять направление движения...

 

[Alex]

5.4 с ПУ-3 -это совсем другое и ABL там можно не подключать. Если он и подключен, то лишним не будет, только триггерность убрать. Так и задумано. Он с триггерностью и поэтому "неисправности" которые сами восстанавливаются, как например "реверсы" и нажатия на кнопку открытия дверей вызывают "лишние, ложные" "аварийные блокировки".
В 5.5 вход ABL потенциальный и подключение к катушке K1 последствий не вызовет , хотя я считаю что это и неправильно и к тому же не по схеме производителя.

5.4 - предшественник ЛБ6. Схема подключения отличается только нумерацией на разъёме блока.
Схема подключения от производителя - это типа "не боги горшки обжигают". Тут главное знать идеологию и правильно её применять. Я тут уже говорил, например, что при раздельных цепях СПК, ВЛ и прочего, я не использую отдельный вход для контроля этих цепей. Моя идеология: на релейках 18=0, на электронике - отключение УБ и подключение АБЛ и, если требуется, отключение УКСЛ. Это на 5.5, поскольку на УЛ с даже ПУ-3 и на ПКЛ 32 у нас полно 5.5.

 

[revit]

5.4 - предшественник ЛБ6. Схема подключения отличается только нумерацией на разъёме блока.

Ну ты флудить горазд... Что сказать то хотел ? Зачем мне опять общая лекция?
Давай все таки конкретнее об обсуждаемой проблеме.
А схема от производителя-это не идеология, а гарантия безопасности, работоспособности, выполнения всех заявленных функций и т.д.
Если по "идеологии" а не по завоодской схеме подлкючения, монтажники начнут лифты расключать. то сам понимаешь-хорошим это не кончится.

 

[Gaff]

Ну насколько я помню проблема была даже в несоответствии эл. схемы в станции с реальностью, чего уж там говорить об установочной схеме. Не нашел видимо варианта для ABL
Как время будет, обязательно туда вернусь, кроме того на тех лифтах установили частотники и неоткуда, практически взять направление движения...

От схемы отходим только в крайних случаях при этом на несколько раз проверяя свои предположения и итого своих переделок.
А направление, так ли оно важно? Если его действительно неоткуда брать, то зачем что то изобретать, достаточно вполне увидеть что движение есть. Если вспомнить в блоках 5.5 есть просто сигнал РД и все отлично. На энергии (да есть у нас и такая бяка) если при замене нет возможности подключить Обь, то ставим энергию и лифты так же с частотниками, подключаем оба направления на 1 контакт, следовательно мы для себя знаем, что если горят обе точки, значит движение есть. По поводу проделывания такого же на Оби я бы посоветовал сначала проконсультироваться в тех. поддержке.