ЛБ6.X ЛБ6-Р-УПЛ
- Автор темы revit
- Дата начала
ЛБ6.X
sergey-nordresurs
Участник
qwer написал(а):
Можно, у меня 2 года работает 0,25Вт - даже не греется. Но я сделал немного по другому: станция УЛЖ, к 158 подключил "N", к 159 "user1" и задал алгоритм "Аварийная блокировка", а к "ABL" подключил 93 и задал алгоритм "Контроль пассажира в кабине" (параметр 12=78) и человек отображается в динамике фактически от подпольника (+24в на 93) а не математически (параметр 92=0). Так гораздо удобнее, т.к. кабина идёт по вызовам сразу после выхода из неё пассажиров. B)
Досталось на обслуживание и перевод на обь парник упл10. Один не работал пришлось все протягивать!!! и хде было механик но речь не о нем.Документации- схем нет .В релейных шкафах (для меня визуально не стандарт) нет ни одной маркировки (кембриков) единственно есть наклееные бумажки с описанием клемников.Монтаж выполнен тремя цветовыми гаммами -белый красный зеленый.На белых нанесено сразу на провода мелкоскопически маркировка заводским способом фиолетовыми чернилами -на красных и зеленых ничего нет (а также ни на силе короче нигде).206 207 выходят на клемник 111 не выходит нигде (или расключка энтого чуда отличается от прывычного) Была вместо этого взята точка -перемычка на к1 и к2.На данный момент обь показывает на экране на обоих лифтах кз цепей безопасности и блокировка рд без ркд. Очевидно косяк в расключке (при откр и закр дверей проблем нет охранка работает при движении выходят описанные проблемы).Если кто-то ткнет меня мордой в в гугл или грязь то наверное он будет прав но удобнее для меня было бы на будущее отыскать схему энтого девайса.Заранее благодаарю за любые ответы пусть даже отрицательные. Помню года три назад ставил новые уб на релейку (хде их до этого не было) -не работает техподдержка говорит по энтому проводу отправляем напряжение в шахту а потом оно по контрольным точкам работает.ХА_ХА _ХИ у меня оно приходило с шахты в обратку и от этого шкаф работал и проходил все проверки.Начальство не согласилось на перемонтаж (перерасключку шахты по экономическим причинам) и бедный электромеханик на ревизии ездил одев кембрик на определеную контактную пару реле - без этого уб не давало ездить хотя в штатном режиме на на любой пр отрабатывало
их просто было штук 20 смонтировано одними и теми же людми( приближеными).Ладно хоть их поменяли на карачаровы по федералке
их просто было штук 20 смонтировано одними и теми же людми( приближеными).Ладно хоть их поменяли на карачаровы по федералке
Звиняюсь чт-ото сам туплю.Имеем 206 207 3 на клемнике кв и кн в наличии к13 вроде и в африке к13(дш не отрабатывает ). Остается РКД(111) но в данной модели оно с моей кочки возможно не 111 а шото типа 115 или 118 поэтому вопрос ближе к техподдержке хотя актуальность по схемам остается.Буду благодарен за любые ответы хотя хотелось бы ознакомится со схемой на энту фиговину(думаю сразу бы все стало бы понятнее и я бы не засирал бы Вам мозги.(Еще раз повторяюсь проблемы возникаю тока при езде)
Последнее редактирование модератором:
revit
Гуру
Отвечу на древний пост выше, может другим тоже пригодится т.к часто это превращается у связистов в проблему.
Подключение релейных шкафов УПЛ еще та головоломка, особенно когда им по 20 лет.
Не факт, что нужная точка для RKD будет обозначена 111 или вообще на ней остались какие либо маркировки. Поэтому правило такое:
Сначала находите два реле безопасности ЦБ1 и ЦБ2. Их как правило механики подписывают -одно отвечает за цепь безопасности другое за двери ДШ И ДК. Их маркировки в шкафах раных производителей и модификаций могут иметь три вида:
1. K11, K12
2. KL11, KL12
3. K13, K14
Затем находите перемычку/провод между их нормально разомкнутыми контактами. Это последовательная цепь с двумя контактами двух реле и она есть во всех исполнениях релейных шкафов. 220 _.__/ _.___._/ _.__к K15.
В этой последовательной цепи с одной стороны разомкнутого контакта будет провод уходить к питанию 220В на предохранитель (FU6 но может и другой) а с другой стороны от другого контакта провод будет уходить на K(KL)15-реле торможения двигателя ДК, которое вообще не используется, но его контакт находится в этой последовательной цепи. Так вот 111 -это другая сторона НЗ контакта К15.
А подключиться можно как до него так и после. Эта точка находится визуально, максимум может понадобиться тестер вызвонить 220В чтобы найти начало этой цепи.
Гораздо "веселее" с подключением ABL и тут в двух словах не рассказать, как найти заводской контакт от 158-159 или как его восстановить т.к он часто бывает отключен или переключен на другие цепи. В случае если он не работает (проверяется отключением вводного или отклытием ДШ для срабатывания ОШ) проще найти свободный контакт на KM5 или KV5 и подключитья непосредственно к нему. Причем это может быть как НР так и НЗ контакт и в ЛБ его можно проинвертировать программно.
В крайнем случае теоретически есть еще способ отличный от схемы подключения ЛКДС, но не требующий свободного сухого контакта для ABL-это подключиться на катушку KM5, естественно через резистор 110кОм (как для входов КV, KN).
Подключение релейных шкафов УПЛ еще та головоломка, особенно когда им по 20 лет.
Не факт, что нужная точка для RKD будет обозначена 111 или вообще на ней остались какие либо маркировки. Поэтому правило такое:
Сначала находите два реле безопасности ЦБ1 и ЦБ2. Их как правило механики подписывают -одно отвечает за цепь безопасности другое за двери ДШ И ДК. Их маркировки в шкафах раных производителей и модификаций могут иметь три вида:
1. K11, K12
2. KL11, KL12
3. K13, K14
Затем находите перемычку/провод между их нормально разомкнутыми контактами. Это последовательная цепь с двумя контактами двух реле и она есть во всех исполнениях релейных шкафов. 220 _.__/ _.___._/ _.__к K15.
В этой последовательной цепи с одной стороны разомкнутого контакта будет провод уходить к питанию 220В на предохранитель (FU6 но может и другой) а с другой стороны от другого контакта провод будет уходить на K(KL)15-реле торможения двигателя ДК, которое вообще не используется, но его контакт находится в этой последовательной цепи. Так вот 111 -это другая сторона НЗ контакта К15.
А подключиться можно как до него так и после. Эта точка находится визуально, максимум может понадобиться тестер вызвонить 220В чтобы найти начало этой цепи.
Гораздо "веселее" с подключением ABL и тут в двух словах не рассказать, как найти заводской контакт от 158-159 или как его восстановить т.к он часто бывает отключен или переключен на другие цепи. В случае если он не работает (проверяется отключением вводного или отклытием ДШ для срабатывания ОШ) проще найти свободный контакт на KM5 или KV5 и подключитья непосредственно к нему. Причем это может быть как НР так и НЗ контакт и в ЛБ его можно проинвертировать программно.
В крайнем случае теоретически есть еще способ отличный от схемы подключения ЛКДС, но не требующий свободного сухого контакта для ABL-это подключиться на катушку KM5, естественно через резистор 110кОм (как для входов КV, KN).
Последнее редактирование модератором: