ЛБ6.X Кн "Стоп", ДК на v.6
- Автор темы Alians
- Дата начала
ЛБ6.X
revit
Гуру
котяра написал(а):
А мое мнение- и ну его нафик, тащить три конца из шахты на 007 схеме, при чем 243 через подвесник с кабины... На старых лифтах, где нет ЗИПов и маркировки нечитаемы это большой гемор.
Диспетчер вполне может прослушать кабину при "Разрыве цепи безопасности", на предмет использования лифта не по назначению
Я даже на последних 007-ых, которым жить осталось недолго до замены, и попались 5.5 делал так: STP-не подключал, а CD2 на RKD
Получалось как у 6-ки.Вот уж где необходим контроль ДК так это на ПУ-3 с УИРФами-там при несработки ДК лифт стоит а никто об этом не знает!!!
Хоть ЛБ5.5 ставь!!!! Шучу, лучше конечно ФАИДы поставить!
Последнее редактирование модератором:
Дело не в ПУБЭЛ-2003, а для удобства аварийной службы. Основные заявки, по крайней мере у нас, по вине жильцов: забивают кн "СТОП", рвут пружины ДК(и из-за этого может возникнуть случай: не прикрываются ДК, а ДШ - прикрыты). Есть такие лифты и некоторые умники додумались: пока открыты ДК, забивают кн "СТОП", ДК закрываются и лифт не вызывается. Вот наподобие такой ситуации аварийщику, когда он пришел на лифт, было бы очень удобно.
ну блокировать кнопку стоп низя!!! а включение в цепь реверса непроблема. вот тока у нас инспектора на эт дело соглосование требуют... а это гемморой ещё тот. в принципе они непротив чтоб место "стоп" появилась кн "отмена"... но это технически на 007 сложновато.. овчинка выделки нестоит.
мы в свое время предлагали для релеек оставить 201 и 243 (в схемах 007), аль тока 201. а 243 обрабатывать алгоритмически. но почмуто неприняли
а удобства большеб было...
мы в свое время предлагали для релеек оставить 201 и 243 (в схемах 007), аль тока 201. а 243 обрабатывать алгоритмически. но почмуто неприняли
а удобства большеб было...
У нас есть релейные лифты 0,71 м/с с этажными переключателями (и у нас их называют "Самарканды" - по заводу изготовителю), где схема должна быть: 101 - М-Кн "СТОП" - 121 - ВК - 131 - ВНУ - 141 - В2 - 151 - Кн "СТОП" - 161 - ВЛ - 171 - СПК - 241 - ДК - 243 - ДШ, ДЗ ... - 249 - 201А - КБР - ..., но их смотировали (не модернизировали!) с УБ-1-4, где Кн "СТОП" поставили после КБР, а 151 и 161 - перемычка. РКД с адаптера по инструкции ставим 249 или 201А, а Кн "СТОП" остается за ..., ставишь на место Кн "СТОП" - при нажатии сразу же срабатывает УБ-1-4, выкинуть УБ-1-4 - нет схемы как его вообще ставили - заводская устоновка отличается сильно от той которую нам давали на модернизацию других лифтов, где до этого его не было. Перемкнуть - контрольный докапывается, киваешь на ПУБЭЛ - мол Кн "СТОП" не обязательна, а тот - не обязательна, то тогда меняй приказную панель, а если есть, то должна работать.
Пытались. Там при сработке разрывает три точки в схеме и если лифт стоит на точной остановке, то открываются двери и лифт выпубается. Откидывали разъем от этого УБ-1-4 и ставили перемычки в эти три точки. Потом иногда вылетала такая ситуация: лифт стоит между этажами и полностью открыты ДК.
revit
Гуру
Плохо пытались..... При правильном подключении УБ и последующем демонтаже, обратно возвращаются провода в разрыве которых оно было подключено и кнопка стоп и все работает как надо с ЛБ. Правда при этом нужно расключить шахту. Кстати были ситуации когда при демонтаже забывали снять резисторы шахтные и ДК.Alians написал(а):
Alex
Гуру
revit написал(а):Плохо пытались..... При правильном подключении УБ и последующем демонтаже, обратно возвращаются провода в разрыве которых оно было подключено и кнопка стоп и все работает как надо с ЛБ. Правда при этом нужно расключить шахту. Кстати были ситуации когда при демонтаже забывали снять резисторы шахтные и ДК.
Резисторы убрать надо обязательно, иначе "не сработал датчик ДК", " КЗ цепи безопасности". При установке этого УБ "СТОП" переносилась в конец этой цепи, 151-161 - перемычка, РОД, РЗД и РКД пропускались через реле внутри УБ, часть схемы (в ней есть одна группа переключателя ВР и несколько других контактов) разворачивались на 180 градусов. Это УБ контролировало подключение четырёх резисторов по 30 кОм (ДЗ-1, ДШ, ДЗ-2 и ДК), чтобы было 120 кОм при открытых дверях, а при аварии реле внутри УБ отключаось, РКД и РЗД отключались, РОД включалось и, если в точной остановке, двери открывались. К сожалению, это всё, чем могу помочь. Таковое у нас в изобилии не было, а то, что было - давно демонтировано.