ЛБ5.X ЛБ5.4 - УЛ(ПУ-3)

[revit]

Стали все чаще попадатся платы ПУ-3. Отвратительные в сравнении с МПУ. Недавно столкнулся с таким приколом: в НР связь с MCS на компе есть и на СП также. Переключаю в другие режимы-связь с платой пропадает, а сервисный прибор начинает показывать всякие кроказябры. Что за глюк кто объяснит?

 

[support]

Обмен по последовательному порту диспетчеризации станция осуществляет только в режиме "НР".

 

[revit]

Обмен по последовательному порту диспетчеризации станция осуществляет только в режиме "НР".

Я было так и подумал......Сглазил блин :blink:
Опять очередное изобретение наших умов :angry: , слов нет.
Как же тогда -если механик переключает режимы, у диспетчера - "нет свзи с МКС"?
В МПУ такого безобразия вроде нет. Хоть опять по контрольным точкам подключай!

 

[revit]

А если лифты в погрузке эксплуатируются-тогда как?
Два новых лифта сейчас используются заказчиком только в погрузочном режиме. Лифты на локальном пульте и центральном компьютере. У диспетчера-"отсутствует напр. " и "нет связи с мкс". Кому писать и в чью сторону плеваться?

 

[Vincent Van Gog]

Обмен по последовательному порту диспетчеризации станция осуществляет только в режиме "НР".

Чудо инженерной мысли, блин.

 

[oleg]

Чудо инженерной мысли, блин.

Не совсем точное понимание проблемы: сейчас проясним...

В протоколах УЛ (ПУ-2,3), впрочем как и УКЛ предусмотрен следующий режим работы:
- если станция находится в режиме НР - то автоматически присылается текущее состояние (этаж, двери, человек в кабине)
- если станция не в режиме НР (погрузка, ошибки) - то по каналу диспетчерской автоматически вообще ничего не присылается, чтобы понять что произошло необходимо запросить "что у тебя случилось?" - ответом будет "код ошибки" или "код режима". при этом текущая информация (этаж, двери, человек) - уже не обновляется.

Теперь по станциям УЛ - к сожалению в математике станции до последнего времени существовала ошибка, которая не позволяла присылать "не в режиме НР" - "код ошибки", на что ЛБ честно сообщал что станция ему не отвечает. Кроме того, даже в "режиме НР" иногда приходил "мусор" в виде несуществующих номеров этажей...

По последним разведданным - к концу 2006г, в УЛ с ПУ3 - данные неприятности - устранены...

А если лифты в погрузке эксплуатируются-тогда как?
Два новых лифта сейчас используются заказчиком только в погрузочном режиме. Лифты на локальном пульте и центральном компьютере. У диспетчера-"отсутствует напр. " и "нет связи с мкс". Кому писать и в чью сторону плеваться?

ОТВЕТ: Обновлять микропрограмму - станции управления...

 

[revit]

Ну а где ее запрсить и какую версию?

 

[oleg]

Ну а где ее запрсить и какую версию?

Приехать: г. Москва, ш. Энтузиастов, д.29/53, корп.4, 12 этаж.
Позвонить: тел./факс 780-76-62, 780-76-63,
Написать по почте: 109052, г. Москва, а/я 2.
Интернет: e-mail: info@cpkb-po-liftam.ru | lift@cpkb-po-liftam.ru

Текущая версия для "жилья нерегулируемого" - 9.

 

[revit]

Обещали выслать ПЗУ с новой версии так что ждем.

Для тех у кого те же проблемы с ПУ-3 ---> ПО УИРФ 467361.007 после 2005года маркируется дополнительно буквой версии в углу напр. В2
Текущая версия В9 -в ней исправлены ошибки.

 

[oleg]

Обещали выслать ПЗУ с новой версии так что ждем.

Для тех у кого те же проблемы с ПУ-3 ---> ПО УИРФ 467361.007 после 2005года маркируется дополнительно буквой версии в углу напр. В2
Текущая версия В9 -в ней исправлены ошибки.

Для ПУ-2 ----> ПО УИРФ 467361.010 Маркируется дополнительно буквой версии в углу В2.
Текущая для ПУ-2 версия В2 -в ней исправлены ошибки.

 

[revit]

Получили, поставил. С сервисным прибором работает, почти, и на пульте пропало отстутствие связи с мкс, но всё равно не без ложки дегтя! Состояние датчиков показывает только в НР в остальных режимах только доп. сообщения. Получается в режиме погрузки диспетчер видит только i с рашифровкой 22-режим погрузки , а где лифт и что он делает ???? А два лифта так и ходят.....и диспетчер ничего незнает куда.....
И что дальше? Неужели так трудно разработчику ПУ-3 сделать полноценную поддержку?
Да, кстати это у меня на ЛБ6, но результат от этого я думаю не меняется.

 

[oleg]

Получили, поставил. С сервисным прибором работает, почти, и на пульте пропало отстутствие связи с мкс, но всё равно не без ложки дегтя! Состояние датчиков показывает только в НР в остальных режимах только доп. сообщения. Получается в режиме погрузки диспетчер видит только i с рашифровкой 22-режим погрузки , а где лифт и что он делает ???? А два лифта так и ходят.....и диспетчер ничего незнает куда.....
И что дальше? Неужели так трудно разработчику ПУ-3 сделать полноценную поддержку?
Да, кстати это у меня на ЛБ6, но результат от этого я думаю не меняется.

Это особенность архитектуры всего класса лифтов семейства УКЛ/УЛ!!! Причем особенность завязанная на аппаратные ограничения. Поверь, больше чем уже получено "выдавить" из данных железок (без аппаратных изменений - и как следствие несовместимости) уже невозможно... Логика работы данной платформы была описана выше в форуме от 11.01.07...

 

[revit]

Поверь, больше чем уже получено "выдавить" из данных железок (без аппаратных изменений - и как следствие несовместимости) уже невозможно...

Верю В этом плане ШУЛК-32 лучше?

 

[oleg]

Верю В этом плане ШУЛК-32 лучше?

Лучше - хуже... понятия абстрактные.
ШУЛК32 - тоже корректные данные по этажу не отдает пока "дверями не хлопнет"...

В плане отображения состояния лифта при нахождении в режиме не НР (ревизии и т.п.) ШУЛК32 ведет себя честнее... так что можно сказать в этом плане лучше... ибо диспетчеризация была заложена в концепцию создания на стадии проектирования...
У разработчика ШУЛК даже есть программа в DOS которая показывает работу группы станций ШУЛК (до 6шт) на экране монитра компьютера и читает коды ошибок. В силу различных причин - эта программа не нашла реального применения у заказчика.

 

[revit]

Лучше - хуже... понятия абстрактные.
У разработчика ШУЛК даже есть программа в DOS которая показывает работу группы станций ШУЛК (до 6шт) на экране монитра компьютера и читает коды ошибок. В силу различных причин - эта программа не нашла реального применения у заказчика.

Странно, а я вот ХОЧУ такую. Встречаются заморочки с перезапуском ПКЛ-32. Замечал такую ситуацию -при сбое одной платы в паре на другой происходит рестарт. Подробно не разбирался, но думаю такая программа помогла бы.

 

[revit]

Вот такая ситуация. Почему то не пишет что ДК открыты в окне состояния хотя в динамике рисует. ЛБ5.4 в.0.0.6 . Наверное ее надо менять?
Есть еще подозрения что грёбаный УИРФ В11 шизует. Лифт стоит с открытой дверью и пытается закрыть ее, но срабатывает реверс из-за неисправности механики.
48 ошибки нет -это из-за кого? В ЛБ пробовал дефолт -не помогло.

 

[oleg]

Вот такая ситуация. Почему то не пишет что ДК открыты в окне состояния хотя в динамике рисует. ЛБ5.4 в.0.0.6 . Наверное ее надо менять?
Есть еще подозрения что грёбаный УИРФ В11 шизует. Лифт стоит с открытой дверью и пытается закрыть ее, но срабатывает реверс из-за неисправности механики.
48 ошибки нет -это из-за кого? В ЛБ пробовал дефолт -не помогло.
Вложение IPB #385

Проблема железно в "невыдаче" станцией кода ошибки 48 в канал диспетчерской...

 

[revit]

Проблема железно в "невыдаче" станцией кода ошибки 48 в канал диспетчерской...

Но при реверсах должно быть "открыта ДК".
Я вот думаю что наверное ВБР просто был неисправен и двери не постоянно реверсировали а стали в открытом состоянии. Но тогда должно было быть "A2"?
Вообщем будет время проведу эксперименты с этим B11. Если подтвердится что УИРФ врет, то тогда прийдется менять все на ФАИД. (До этого меняли только старые до В9, В11).
Как же они уже достали.....

 

[revit]

Но при реверсах должно быть "открыта ДК".
Я вот думаю что наверное ВБР просто был неисправен и двери не постоянно реверсировали а стали в открытом состоянии. Но тогда должно было быть "A2"?
Вообщем будет время проведу эксперименты с этим B11. Если подтвердится что УИРФ врет, то тогда прийдется менять все на ФАИД. (До этого меняли только старые до В9, В11).
Как же они уже достали.....

Значит так
- при реверсах по несрабатыванию ДШ -48.
- при реверсах по ВБР или кнопке "реверс" - ничего не выдает (лифт исправен)
- При постоянном "реверсе" (зажата кнопка реверса или неисправен ВБР)- A2.
проверил на ФАИД, аналогично работает и УИРФ.
В моем случае похоже на второй вариант. Но тогда почему ЛБ не показал 10 реверсов загадка... может не успел-дом рядом

 

[oleg]

Значит так
- при реверсах по несрабатыванию ДШ -48.
- при реверсах по ВБР или кнопке "реверс" - ничего не выдает (лифт исправен)
- При постоянном "реверсе" (зажата кнопка реверса или неисправен ВБР)- A2.
проверил на ФАИД, аналогично работает и УИРФ.
В моем случае похоже на второй вариант. Но тогда почему ЛБ не показал 10 реверсов загадка... может не успел-дом рядом

ответ прост - в канале отсутствует РОД и РЗД, соответственно стандартный алгоритм определения реверса с меняющимися РОД и РЗД не работает... реверсы ЛБ УКЛ/УЛ может показать только при наличии соответствующего кода ошибки от станции управления...
сейчас пришла мысль... по идее можно немного поиграться с математикой и решить эту задачку в ЛБ...
если необходимо, то можно в версии математики 240 для ЛБ учесть это предложение...
какие будут мнения?