ЛБ6.X ЛБ6-УКЛ/УЛ
- Автор темы revit
- Дата начала
ЛБ6.X
revit написал(а):
Значит так. Всего у нас 7 УЛ-ок. ПЗУ все УИРФ 467361.007.
3 ПЗУ – дата 12.05 г.;
2 ПЗУ – дата 10.05 г.(парники)
2 ПЗУ – дата 02.06 г. В3
91=1, 39=1.
Все они, при срабатывании охраны шахты, в M-Pult показывают одно и тоже:
«Отсутствует напряжение», «Отсутствует обмен с MCS».
Дальше. Если разорвать цепь безопасности (например концевиком переспуск-переподъем), то в сервисном приборе это проявляется не как «12=разрыв цепи безопасности», а как «27=не закрыта дверь шахты по УБ». Это я проверил только на одном лифте, но думаю на остальных такая же картина.
Кроме того, в парниках блоки ЛБ совсем обленились – если один работает нормально, то другой отдыхает (отказ)!Хотя оба лифта работают вполне нормально! В случае если в первом лифте произошел действительный отказ, первый блок ЛБ идет на отдых (отказ), а второй блок ЛБ начинает работать (отказ пропадает)!
Вот такие вот у меня веселые дела!
revit
Гуру
revit написал(а):
котяра написал(а):и на укл также...
Замечено что на УКЛ-е работающем в режиме погрузке в движении происходит проверка ГГС. 302 не подключен. Не в этом ли проблема? А может для проверки ГГС всё же 302 необходим всегда? ЛБ в.2.2.6.
Олег разъясни пожалуйста!
И еще вопрос- на схеме подключения ЛНГС.465213.060-15Э5 показано подключение 102 провода с ЛБ (GND) на клемму -L. Но ведь -L это же развязанные -24 В ?
Последнее редактирование модератором:
revit написал(а):
Разьясняю... в лифтах УКЛ (УЛ) возможно либо получение информации о текущем состоянии (этаж, двери кабины, загрузка) в НР, либо получение информации о текущей неисправности (особом режиме) куда как раз погрузка и попадает.
Теперь по русски... если лифт находится в режиме погрузки, то ничего о его местоположении, состоянии дверей и загрузки - неизвестно. (это особенность протокола обмена всех УКЛ/УЛ) В связи с этим ЛБ производит тестирование ГГС по времени 1 раз в 20 минут. Надо сказать, что в версии 2.2.6a - число неудачных попыток тестирования ГГС после которых формируется сообщение о несиправности ГГС, увеличено с 3-х до 8-ми.
Что в целом сняло напряженность ложного обнаружения неисправности.
revit написал(а):
Если внимательно посмотреть на схему подключения, то 102 провод ЛБ (GND) подключаясь к -L больше ни с какими землями станции не пересекается. А от последовательного интерфейса он полностью гальванически развязан.
Alex
Гуру
revit написал(а):
302 нужен для правильной работы УКСЛ так как надеяться на информацию о движении по интерфейсу нельзя по следующим причинам:
1) интерфейс даёт информацию с существенным запозданием,
2) возможно ложное "несанкционированное движение" при пробеге лифта до нижнего этажа для ориентировки, при котором интерфейс вообще молчит,
3) в режиме "ревизия", "МП2" интерфейс тоже не щедр на информацию.
302 подаётся относительно -L, поэтому -L нужен только в случае подключения 302 провода.
дополняем...
упровление тормозом (302) в схемах ул и большенства укл имеет как раз +24в.
остальное понятно...
НО!!! в последних укл в связи с изменением платы упровления тормоза, на упровляющем (302) появляется ~220в!!
вот тут надо 102 садить на землю (N), а не на -L... а АБЛ через сопротивление порядка 750кОм на 302...
упровление тормозом (302) в схемах ул и большенства укл имеет как раз +24в.
остальное понятно...
НО!!! в последних укл в связи с изменением платы упровления тормоза, на упровляющем (302) появляется ~220в!!
вот тут надо 102 садить на землю (N), а не на -L... а АБЛ через сопротивление порядка 750кОм на 302...
Изменения в схему уже были внесены (см. схему http://lkds.ru/pdf/lb_60/sh_ukl_ul.pdf на сайте). Обратите внимание на рис. 4 схемы, там приведен вариант подключения к УКЛ с ПТ-2, где "102" лифтового блока подключен к "N", а "ABL" через 720 кОм к "302".
revit
Гуру
revit написал(а):
Меняли как-то недавно партию УИРФ-ов. Часть ПЗУ поменяло ЦПКБ на ФАИДы а часть контора горецкого на УИРФ В12.
Давно я такого не видел.... Вообщем одна ПЗУ при наличии неисправности (в частности ош44)-рисует лишние два этажа и вместо Ошибки на экране в динамике рисует движение к ним(к несуществующим 11 и 12).
На втором при наличии ошибки сразу пропадает канал и пишет-отсутствует напряжение в цепи управления. :blink: причем изменение скорости порта вроде бы и не влияет -все происходит аналогично!!!
НАРОД, НЕ СТАВЬТЕ ЭТИ ПЗУ НА ЛИФТЫ С ОБЬЮ. ЗАКАЗЫВАЙТЕ ФАИД!!! ДИАГНОСТИКУ НА ЛИФТАХ С УИРФ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯЙТЕ НА ПРЕДМЕТ ПРАВИЛЬНОСТИ ОТРАБОТКИ!!!
PS Поправлюсь-во втором случае, как оказалось, была В3.
Последнее редактирование модератором:
revit
Гуру
Alex написал(а):
В продолжение темы-
Что то я так и не понял -необходимо обязательное наличие 302 или нет. Если нет, то ложные обнаружения все равно будут режиме погрузки. А вот если сигнал о движении будет известен ЛБ тогда и ГГС корректно будет отрабатывать.oleg написал(а):
Последнее редактирование модератором:
revit написал(а):
Логика следующая:
- если нет связи со станцией управления то тест ГГС выполняется безусловно по времени
- если есть связь со станцией управления, то тест выполняется по времени при отсутствии движения лифта и закрытых дверях кабины.
Движение лифта в свою очередь определяется:
1. по 302 - если УКСЛ ЛБ подключен.
2. по смене номеров этажей - если УКСЛ ЛБ не подключен.
revit написал(а):
если "режим погрузки" наступил с открытыми дверями - то тест выполняться не будет... если с закрытыми - то тест будет выполняться по времени, т.к. движения нет и ДК закрыты (т.е. фактически по "первому случаю").
Если это считается неправильным - то все можно откорректировать... жду предложений...
Последнее редактирование модератором: