ЛБ6.X ЛБ6-ШУЛК32

[revit]

Прошивал когда-то последнюю 2.4.5 и забыл про 38=0. Сейчас заметил что опять изредка проскакивает "неиспр. УБ" и пропадает. Так что вопрос в силе.

Вопрос: какое оношение имеет 34 ошибка ПКЛ к "неисправности УБ" лифтового блока???

Хотелось бы все таки понять зачем ошибку лифта показывать на КЛШ как "неисправность ЛБ"? Тем более, как в моем случе, кратковременную и в целом не влияющую на работу лифта.

 

[oleg]

Прошивал когда-то последнюю 2.4.5 и забыл про 38=0. Сейчас заметил что опять изредка проскакивает "неиспр. УБ" и пропадает. Так что вопрос в силе.Хотелось бы все таки понять зачем ошибку лифта показывать на КЛШ как "неисправность ЛБ"? Тем более, как в моем случе, кратковременную и в целом не влияющую на работу лифта.

Суть вопроса уходит глубоко в глубь истории.
Алгоритм "Неисправность УБ" был введен еще для ЛБ версии 3 и формировался при проблемах с определением состояния ДШ - для сдвиговой цепочки (датчики этажа) - при обнаружении обрыва в цепях сдвиговой цепочки.
При разработке ЛБv5 помимо контроля ДШ посредством сдвиговой цепочки, был добавлен мостовой способ контроля.
Для мостового способа контроля состояния ДШ - алгоритм "Неисправность УБ" формируется при невозможности получить стабильное во времени измерение числа подключенных Rш.
В ЛБv6-Р - оставлен только мостовой способ контроля состояния ДШ.
По сути своей указанный алгоритм является диагностикой внутренних проблем измерения состояния цепи ДШ - относящиеся к ЛБ. В связи с чем он и отнесен в КЛШ к группе - Неисправность ЛБ.

При появлении процессорных лифтов - возникла необходимость приведения хотя бы основной части формируемых кодов ошибок к набору сообщений формируемых для "релейных" лифтов для отображения на КЛШ при отсутствии компьютера.

Для лифтов ШУЛК с контроллером ПКЛ-32 21 августа 2003 года в "НПЦ-47" ОАО Электропривод - совместно с разработчиками контроллера ПКЛ-32 было принято решение отнести код ошибки 34 - "Разомкнута цепь реле контроля дверей шахты и кабины (KV13)" (Не разомкнута цепь реле контроля дверей шахты и кабины (KV13) неисправность или плохая регулировка) - к состоянию ЛБ "Неисправность УБ".

С этого момента и по сей день при формировании кода ошибки 34 - помимо передачи в компьютер самого кода ошибки, ЛБ формирует также состояние "Неисправность УБ" - которое и отображается на КЛШ.

 

[revit]

Глупину истории понял... Опять КЛШ с ее архаизмами.... Диспетчер то связиста будет вызывать!
На КЛШ, при невозможности отразить истинную информацию о состоянии лифта нужно показывать только "лифт откл. или "простой" т.е те индикаторы которые относятся непосредственно к лифту!!!! А то как и с "МП" мигающим -догадайся сам..... Фигня какая-то...недоработочка. Пора КЛШ superPro выпускать .

 

[revit]

Что-то новенькое у ШУЛКов!

Откуда 145, если коды только до 99? При этом сам лифт работает без проблем и динамика, т.е порт как бы тоже...... и что бы это значило? :blink:
ЛБ6 в.2.4.5, станция ШУЛМ

 

[revit]

Это оказывается код сообщения от ЛБ, такое же как и коды режимов работы 128,131,133. Т.е сообщения состояния лифта отдаваемые ПКЛ в порт, но перекодированные ЛБ. Удивило что раньше этого кода не видел.

 

[ampelos]

Тоже ни разу на ШУЛК не видел такого кода, сейчас 1 лифт примерно в 3-4 недели мучает кодом 93 по часам (хотя часы заменил на новые). так на нем блок 93 и показывает, а это какой то очень экзотический код.

 

[Alex]

Тоже ни разу на ШУЛК не видел такого кода, сейчас 1 лифт примерно в 3-4 недели мучает кодом 93 по часам (хотя часы заменил на новые). так на нем блок 93 и показывает, а это какой то очень экзотический код.

Немного оффтоп. Есть у меня три ШУЛК с ПКЛ32. Далласы охапками меняли. В итоге полностью плату заменили. Достало.

 

[revit]

Виноградов 93 код это проблемы с памятью - параметры не верны. Параметры у ПКЛ-32 и ПКЛ-32-04 до в.5.0.3.1 хранились и во флэшке и частично в памяти Далласа. Поэтому 93 вылетала и при сбоях в памяти далласа. причем при таких сбоях ПКЛ могли входить в ступор и не передавать 93 код в порт.
С в.5.0.3.1 ПКЛ работает только с внешней флэш, не используя память DALLAS и при неисправном далласе лифт продолжает работать, но не сохраняются время и логи. Насколько я понимаю это дополнительное состояние лифта и ввели в то время, но не в виде ошибки (таблица которых которые только до 100) а дополнительным кодом состояния лифта, которое и перекодирует ЛБ в код 145. Занятно что без компа никто и не узнает что даллас не сохраняет логи пока не захотят их посмотреть.... во засада! Какой тогда толк от этих даласов?
93 остался для флэшки.

P.S. Далласы которые продаются -полное гэ. Года выпуска у них древние и бывает из 10 -5 уже говеные с плохими батарейками. Я удивляюсь зачем даже на новых современных ПКЛ-32смд платах они ставzn эти древние далласы когда есть куча различных современных и недорогих альтернатив.

 

[revit]

Насколько я понимаю это дополнительное состояние лифта и ввели в то время,

Хочется запеть словами из песни Макаревича: "Вот ,новый поворот..."
Я в ступоре т.к выяснилось что этот лифт ШУЛК со старой ПЗУ версии 5.0.0 аж 2004 года!!! :blink: (я таких раньше и не встречал, обычно 2007) . Не может это состояние быть в 5.0.0.!!! Возможно этот код состояния в этих древних версиях означал что-то другое....
Олег Владимирович помоги разгадать загадку.

 

[revit]

Олег Владимирович разъяснил ситуацию.
Оказывается 145 код формирует сам ЛБ и только для этих старых версий ПКЛ! Он нужен для того чтобы сообщить о проблеме с форматом данных времени полученных из далласа т.к эти данные времени нужны ЛБ для определения текущей (последней) ошибки. В новых версиях этого кода нет -он там не нужен.
После пересброса лифта код 145 пропал, но время в далласе не сохраняется что говорт о его неисправности. Т.е ЛБ был прав...

 

[Bobou]

ЛБ 6.0 CM3 выдает сообщение "отсутствует напряжение в цепи управления" лифт ШУЛМ(ПКЛ-32) помогите найти причину

 

[ampelos]

Наиболее вероятная причина-перезапуски ПКЛ-32 при срабатывании пускателей-с пристрастием проверить RC-цепочки (можно заменить-не так дорого стоят) исправность и правильность подключения фильтра дверного привода на крыше кабины (должен быть). А так общие рекомендации-сделать default NVRAM, загрузить в блок последнюю верисю прошивки 5.2.2 на данный момент. Если не поможет-покопать в сторону микросхемы MAX-481 в последовательном канале диспетчеризации платы ПКЛ-32.

 

[Alex]

Ну и как всегда КРЕНка питания этой микросхемы и параметр 10 в ПКЛ-32 включение работы порта.

 

[revit]

ЛБ 6.0 CM3 выдает сообщение "отсутствует напряжение в цепи управления" лифт ШУЛМ(ПКЛ-32) помогите найти причину

Плата ПКЛ32 (шулк) или ПКЛ32-04 (шулм)?

 

[revit]

Вообще странная диспетчеризация у ШУЛК-ов ШУЛМ-ов... То что при 93 ошибке порт не работает и может не отдавать ошибку в блок уже давно мне известно. А вот сегодня лифт стал с 96 (в памяти 84). На экране диспетчера следующая картина:

Лифт стоял на 1 этаже с человеком. Лифт Вилмакс. Терминал станции показал что порта нет. После "передергивания" лифт поехал, порт заработал.
И что делать с этими ШУЛМами?

 

[revit]

Другой такой же случай:

застрял пассажир. На ПКЛ-32 ошибка 96. Частотник пишет "отсутствие 3 фаз".
Меню Monitor->STS-C

Меню Monitor->STS-I

Меню LOG

Меню TIME


Понятно что скачек напряжения привел к аварийной остановке ЧП и как следствие - к 96-ой и застреванию,но непонятно почему не передается ошибка 96 на комп? Почему порт не восстановил работу, хотя время и логи читаются блоком? 91=1 в обоих случаях и порты исправно работают и передают другие ошибки судя по журналу.
Что скажет гуру oleg?

 

[oleg]

Другой такой же случай:
Вложение IPB #1199
застрял пассажир. На ПКЛ-32 ошибка 96. Частотник пишет "отсутствие 3 фаз".
Меню Monitor->STS-C
Вложение IPB #1200
Меню Monitor->STS-I
Вложение IPB #1201
Меню LOG
Вложение IPB #1202
Меню TIME
Вложение IPB #1203

Понятно что скачек напряжения привел к аварийной остановке ЧП и как следствие - к 96-ой и застреванию,но непонятно почему не передается ошибка 96 на комп? Почему порт не восстановил работу, хотя время и логи читаются блоком? 91=1 в обоих случаях и порты исправно работают и передают другие ошибки судя по журналу.

Ключевое слово в картинках "-** no data **" . Станция управления не отвечала на запросы ЛБ.
ЛБ по факту уже не обменивался данными со станцией управления и ничего кроме как - "Отсутствует связь со станцией управления" сказать не мог.
Таймер формирования состояния "отсутствия связи с MCS" для ШУЛК32 в прошивке 2.4.6 имеет секундный тик. Проверьте содержимое ячейки 226 - вполне возможно, что время обнаружения потери связи со станцией управления для формирования состояния "Не связи с MCS" может быть большим.

 

[revit]

Необходимо изменить сообщение "зажата кнопка стоп в кабине лифта"! Кнопки "стоп" нет в кабине у ШУЛМов!!! Зато есть на кабине.

Нет ну что-то с этой "зажата кнопка стоп в кабине лифта" нужно делать.
Кнопки нет, лифт работает, а это сообщение постоянно в журнале. И не одного лифта а у всех ШУЛков и ШУЛМов. Может это кнопка "реверс" ?

 

[котяра]

Нет ну что-то с этой "зажата кнопка стоп в кабине лифта" нужно делать.
Кнопки нет, лифт работает, а это сообщение постоянно в журнале. И не одного лифта а у всех ШУЛков и ШУЛМов. Может это кнопка "реверс" ?

по моему это кнопка "отмена".... <_<

 

[ampelos]

котяра, не было никогда кнопки отмена в станциях ШУЛК-ШУЛМ даже в матрице не предусмотрено...revit, да, это кнопка двери...с давних пор это живет...опять возвращаемся к теме определения ШУЛК или ШУЛМ, к введению как минимум 3 комплектов расшифровок ошибок.