ЛБ7.X Проблемы ЛБ v7
- Автор темы vlasoff
- Дата начала
ЛБ7.X
Vincent Van Gog
Эксперт
Доброго дня, коллеги! Смутно припоминаю, что где-то на форуме попадалась информация о том, что выходы USER могут работать в импульсном режиме. Не могу найти где посмотреть. Или мне это приснилось?
sergey-nordresurs
Участник
revit написал(а):
Какие импульсы? С какой частотой и где такие прошивки? На сайте только 7.1.4....
О пардон увидел новые прошивки.
Последнее редактирование модератором:
sergey-nordresurs
Участник
Всем привет. Купили модули ВМУ и есть вопросы.
Установили полный компдект: ЛБ7+ПУ7(каб)+ПУ7(приям)+ВМУ. В документации на ВМУ нет ни слова о терминаторе. Без ВМУ голосовая связь по КАН-шине работает с терминаторами на обоих ПУ7. Как только подключаю на КАН-шину ВМУ связь пропадает и появляется только после снятия обоих терминаторов. Важна-ли последовательность (очередность в шине) подключения модулей УП7? Сейчас подключено как было удобно - узлом от ЛБ7. Если важна последовательность, то какой модуль должен быть первый, а какой последний? Нужны ли терминаторы при использовании ВМУ?
Установили полный компдект: ЛБ7+ПУ7(каб)+ПУ7(приям)+ВМУ. В документации на ВМУ нет ни слова о терминаторе. Без ВМУ голосовая связь по КАН-шине работает с терминаторами на обоих ПУ7. Как только подключаю на КАН-шину ВМУ связь пропадает и появляется только после снятия обоих терминаторов. Важна-ли последовательность (очередность в шине) подключения модулей УП7? Сейчас подключено как было удобно - узлом от ЛБ7. Если важна последовательность, то какой модуль должен быть первый, а какой последний? Нужны ли терминаторы при использовании ВМУ?
sergey-nordresurs
Участник
Alex написал(а):
Тогда ВМУ где ставится вначале или в конце шины - у него нет терминатора. Фактически это отдельный луч (около 2м.) в шкаф управления на верхнем этаже.
На лифтах ОТИС например все модули в шахте на витом шлейфе каншины последовательны и терминатор в конце на шлейфе висит отдельно. Стоит его убрать и все модули становятся невидимыми, при этом кабинный луч отдельный со своей заглушкой на конце.
Последнее редактирование модератором:
Vincent Van Gog
Эксперт
Van Gog написал(а):
revit написал(а):
Как этот режим активировать? Из каких соображений введны именно такие параметры: "Время формирования импульса 1.5 сек. (При включении OUT1, OUT2 через 1.5 сек происходит автоотключение)".
Для выхода OUT1 в яч3 записать значение 10 и 11.Van Gog написал(а):
Для USEROUT1-4 в яч6-9 записать значения 220 и 221 соответственно.
По команде диспетчера из программы MPult/SPult/*SPult включить "Выход 1" или "Выход 2" - произойдет включение и через 1.5 сек отключение настроенного выхода, что будет отражено в индикации состояния выхода в ПО.
В некотором смысле это имитация "нажатия с последующим отпусканием кнопки" по команде диспетчера.
Время 1.5 сек - является типовым для ручных действий человека с "кнопками". В настоящее время не изменяется.
Последнее редактирование модератором:
MyPMAH написал(а):
Для корректной работы шины CAN достаточно иметь 2 подключенных терминирующих резистора. Один по умолчанию подключен и находится в ЛБ, второй в ПУ на крыше кабины. В обсуждаемом случае есть еще третий в ПУ приямка.
Увеличение числа терминирующих резисторов больше 3 - существенно нагружает шину CAN и ухудшает условия работы, поэтому для обсуждаемого случая, в ВМУ терминирующий резистор полезно отключить.
К вопросу о длине шлейфов: для используемых ЛБ скоростей на шине CAN ответвления в 2-10 метров не рассматриваются как существенные и способные существенно изменить условия распространения/искажения сигнала.
Последнее редактирование модератором:
sergey-nordresurs
Участник
oleg написал(а):
И как это сделать? В модуле ВМУ нет внешнего термистора.
sergey-nordresurs
Участник
oleg написал(а):
Да верно. Внутри ВМУ джампера нет. Оставил один джампер на УП7 кабины, но связь голосовая все равно срывалась. При внимательном осмотре обнаружено повреждение подвесного кабеля - жилы для каншины подкорачивали между собой при движении кабины. На поиск и устранение этой проблемы ушло какое-то время, т.к. лифт без МП. В общем все блоки заработали как надо.
Олег подтвердил что эта неисправность обусловлена подкорачиванием каншины и далее срывом беспроводной связи внутренней и затем внешней.
Выкладываю фото установки ВМУ
Вложения
sergey-nordresurs
Участник
Всем привет. Установил новую прошивку 7.1.5 для ОТИС активировал в блоке 93яч. - вместо 0 поставил 1 и действительно стала появлятся информация ES разрыв цепи безопасности. Оказалось что в предыдущих прошивках она работала некорректно. В связи с этим возник вопрос. Зачем или для чего этот алгоритм выведен в отельную ячейку, которая по умолчанию остается выключенной? При этом в подпрограмме SmartTool она вообще считается резервной?
Последнее редактирование модератором:
sergey-nordresurs
Участник
Терерь по лифту ELEX (LEX-Q). Та же ситуация: алгоритм разрыва цепи безопасности контролируется только по внутренним вычислениям ЛБ а не от станции. Т.е. при разрыве ВК или ОС когда кабина в зоне ТО станция лифта открывает двери и их не закрывает - дальше как в прошивке АРС.
Если кабина упала на концевой, или сработал ОС когда кабина находилась не в зоне ТО, то станция выдает вот это:
(ABL в данном случае контролирует резервное питание станции 24в.). Вот и пришлось ставить ключ на 110в. и заводить этот сигнал принудительно от клемм 11 и 100 соответственно.
Получается, что надо либо корректировать прошивку, либо в схеме подключения интерфейса LEX-Q добавить выше описанный ключ на оптопаре 24-110В.
Кстати, сигнал о пожарном режиме тоже надо снимать с клемм кабеля от пожарной сигнализации. Сигнал на разрыв питания 24в. от оптопары на юзер, или напрямую на АБЛ.
Если кабина упала на концевой, или сработал ОС когда кабина находилась не в зоне ТО, то станция выдает вот это:
(ABL в данном случае контролирует резервное питание станции 24в.). Вот и пришлось ставить ключ на 110в. и заводить этот сигнал принудительно от клемм 11 и 100 соответственно. Получается, что надо либо корректировать прошивку, либо в схеме подключения интерфейса LEX-Q добавить выше описанный ключ на оптопаре 24-110В.
Кстати, сигнал о пожарном режиме тоже надо снимать с клемм кабеля от пожарной сигнализации. Сигнал на разрыв питания 24в. от оптопары на юзер, или напрямую на АБЛ.
Вложения
Последнее редактирование модератором:
Контроллеры LEX-Q не передают результирующую информацию о зафиксированном "разрыве ЦБ" через последовательный канал. Предлагаю совместно изложить предложения в более формализованном виде для доработки и последующего включения в схемы подключения. Пишите на techno@lkds.ru.MyPMAH написал(а):
Лифт OTIS при срабатывании ЦБ переходит в режим INSPECTION - о чем всегда сообщает в диспетчерскую, что является абсолютной правдой, но в силу разных причин устраивает не всех заказчиков. В версии 7.1.5 ЛБv7-OTIS (5.4.0 - ЛБv6-OTIS , 6.4.1 - ЛБv6Pro OTIS) в качестве опции был добавлен дополнительный алгоритм получения информации о "срабатывании ЦБ". Опционность связана с невозможностью автоматического применения дополнительного алгоритма для всех поддерживаемых типов и разновидностей контроллеров выпущенных компанией OTIS. Поэтому включается "по требованию" - вручную. 93 яч не является массово используемой и в программе SmartTool считается резервной.MyPMAH написал(а):
Последнее редактирование модератором:
sergey-nordresurs
Участник
oleg написал(а):
Согласен, но здесь на мой взгляд неправильный маркетинговый подход авторов дисп.системы:
С одной стороны есть обязательные требования по отображению неисправностей лифта, а с другой стороны сама возможность отображения максальной картины отказов лифта, которая действительно облегчает понимание проблемы при совокупности сигналов.
По этому схемы подключения должны быть максимально информативны. А в них должно быть разделение на то что подключается обязательно, а что предпочтительно.
А так вобще есть одна для всех схема ТР - зачем тогда интерфейсы к разным лифтам?
Р.S. Пора вообще обновлять 20 летнюю графику у диспетчера.