ЛБ7.X Проблемы ЛБ v7
- Автор темы vlasoff
- Дата начала
ЛБ7.X
revit
Гуру
oleg написал(а):
В эксплуатации бывает так что кнопку задавят или она сломается в замкнутом положении и вызов постоянно идет.
Быстро отремонтировать или отключить её не всегда бывает возможность, особенно если это случилось вечером...
"Отложить обслуживание" не сильно помогает в такой ситуации т.к каждый раз при появлений или уходе других событий на лифте звонок у диспетчера начинает "колоколить" заново.
В таких ситуациях выручало временное отключение вызова блока в NVRAM связистом или администратором по звонку диспетчера.
Когда тысяча лифтов на экране каждый лишний звук имеет значение.
Теперь как быть?
Последнее редактирование модератором:
revit
Гуру
Разъясните пожалуйста требования к аккумуляторам в ЛБ7 и УП.
Какие аккумуляторы используются -с защитой или без?
Обязательно ли применение аккумуляторов 14500 с защитой в УП?
Что делать если в некоторых УП уже по нескольку раз менялись аккумуляторы и через некоторое время опять пишет "неисправность акк." ?
Еще вопрос-в сборках для ЛБ6pro применяются аккумуляторы с такими же характеристиками как в УП, полностью идентичные или отличаются?
Какие аккумуляторы используются -с защитой или без?
Обязательно ли применение аккумуляторов 14500 с защитой в УП?
Что делать если в некоторых УП уже по нескольку раз менялись аккумуляторы и через некоторое время опять пишет "неисправность акк." ?
Еще вопрос-в сборках для ЛБ6pro применяются аккумуляторы с такими же характеристиками как в УП, полностью идентичные или отличаются?
Последнее редактирование модератором:
D_e_a_d
Активист
revit написал(а):
Еще пока нигде не менял, но сообщение уже почти на всех ЛБ7 появилось. Семерок пока еще штук 10+. Но уже поднадоели эти быстро дохнущие батареи. И еще проблема с УП. Зачем было ставить Акк туда если можно было бы питать с шины от акб блока? Это вообще интересный вопрос. Если акб в УП сдохла при отключение света ни человек с кабины вызвать не сможет не сами с ним связаться. Это как то не практично (мягко говоря) )))
revit
Гуру
А ситуация с аккумуляторами УП никого не напрягает?
Хочу попробовать купить такие аккумуляторы в интернет магазине, т.к на некоторых блоках уже третий раз приходится менять.... на других уже по два раза менялись. И непонятно то ли проблемы с их зарядом-разрядом, то ли качество этих аккумуляторов у ЛКДС такое. Но эта беготня связистам надоела...
Ну, буду угадывать...
Тип-ICR (или все таки лучше INR/IMR)
- типоразмер 14500
- без защитной системы (длина50 мм)
- номинальное напряжение 3,6 или 3,7в?
- наличие предохранительного клапана
Какой узел заряда используется в УП? Может лучше купить IMR т.к они менее требовательны к схеме заряда?
Хочу попробовать купить такие аккумуляторы в интернет магазине, т.к на некоторых блоках уже третий раз приходится менять.... на других уже по два раза менялись. И непонятно то ли проблемы с их зарядом-разрядом, то ли качество этих аккумуляторов у ЛКДС такое. Но эта беготня связистам надоела...
revit написал(а):
Ну, буду угадывать...
Тип-ICR (или все таки лучше INR/IMR)
- типоразмер 14500
- без защитной системы (длина50 мм)
- номинальное напряжение 3,6 или 3,7в?
- наличие предохранительного клапана
Какой узел заряда используется в УП? Может лучше купить IMR т.к они менее требовательны к схеме заряда?
Последнее редактирование модератором:
Vincent Van Gog
Эксперт
Я думал, что только у меня беда с АКБ - раньше никто вопросов не задавал.
У меня похожая ситуация: за примерно четыре года в двух ЛБ 7.2 недавно поменял АКБ третий раз. В одном сработал клапан. Другие ЛБ приблизительно одного года с ними до сих пор работают на "родных" батарейках.
Тест АКБ обоих "сомнительных" ЛБ показывает начальное напряжение 4,3В. У подавляющего большинства остальных 4,2В (как и должно быть), но это ничего не доказывает: у некоторых ЛБ, работающих на "родных" батарейках тоже 4,3В (возможно тут имеет место неточное измерение).
К вопросу уважаемого revitа присоединяюсь.
У меня похожая ситуация: за примерно четыре года в двух ЛБ 7.2 недавно поменял АКБ третий раз. В одном сработал клапан. Другие ЛБ приблизительно одного года с ними до сих пор работают на "родных" батарейках.
Тест АКБ обоих "сомнительных" ЛБ показывает начальное напряжение 4,3В. У подавляющего большинства остальных 4,2В (как и должно быть), но это ничего не доказывает: у некоторых ЛБ, работающих на "родных" батарейках тоже 4,3В (возможно тут имеет место неточное измерение).
К вопросу уважаемого revitа присоединяюсь.
Последнее редактирование модератором:
Вопрос о принципиальной возможности блокирования функции "Вызова" диспетчера на уровне конфигурации ЛБ и его применения на практике - дискуссионный и очень неоднозначный. Как вариант - возможно вернуть функцию отключения "Вызова" по яч 33, а функцию "Приватность" активировать снятием признака триггерность "Вызова" яч 113.revit написал(а):
Последнее редактирование модератором:
Без встроенной в аккумуляторы защиты. Защита аккумулятора от глубокого разряда, перезаряда, КЗ - встроена в сами устройства. Тем не менее допускается установка аккумуляторов и со встроенной защитой.revit написал(а):
Нет не обязательно.revit написал(а):
В УП для заряда аккумулятора используется специализированная микросхема: SGM4056. http://www.sg-micro.com/uploads/soft/20211222/1640175625.pdfrevit написал(а):
Для увеличения времени эксплуатации аккумулятора в ПУ, за счет уменьшения уровня заряда и некоторого ограничения времени автономной работы устройства - выполнить подключение аккумулятора через параллельно встречно включенные диоды.revit написал(а):
Полностью идентичные.revit написал(а):
Напряжение аккумулятора 3,7...4,2В, емкость 2А/ч, отдаваемая мощность 8Вт в течении часа. Напряжение питания шины CAN 12-24В. Для обеспечения энергонезависимости питания шины CAN от встроенного в ЛБ аккумулятора требуется повышающий DC/DC преобразователь. К шине CAN могут подключаться устройства с суммарной потребляемой мощностью 20Вт и более. Необходимость использования мощного повышающего DC/DC преобразователя в составе ЛБ и ограниченная емкость аккумулятора ЛБ являются основными причинами отсутствия "питания с шины от акб блока".D_e_a_d написал(а):
Если ЛБ-УКЛ зафиксировал состояние "Многократный реверс дверей", то сброс этого состояния возможен в случае: 1. Обнаружения начала движения лифта; 2. Команды диспетчера сброс неисправностей; 3. Рестарта ЛБ.bosporsky написал(а):
Отключение яч21 - приводит не невозможности формирования НОВОГО состояния "Многократный реверс дверей" по признаку открывания/закрывания дверей без движения.
Состояние яч21 - не влияет на формирование состояния "Многократный реверс" при получении кода ошибки "48- 8 реверсов" от станции управления УКЛ/УЛ/УЭЛ.
яч91=1 - разрешает передавать диспетчеру коды ошибок станции управления, в частности "48- 8 реверсов"bosporsky написал(а):
При установке яч94=1, ЛБ начинает использовать в качестве контроля скорости сигнал от собственного датчика УКСЛ, который должен быть подключен к ЛБ. Для ЛБ УКЛ/УЛ помимо этого - сигнал наличия движения (РД) должен обязательно подаваться на вход ABL. Если ко входу ABL сигнал движения не подключен, то ЛБ-УКЛ/УЛ будет формировать состояние "Многократный реверс", т.к. признак открывания закрывания дверей будет получать через последовательный канал от станции управления, а признак движения лифта ожидать от входа ABL.bosporsky написал(а):
Последнее редактирование модератором:
revit
Гуру
Это по принципу "остальное доработать напильником"?oleg написал(а):
18650 в блоках не выходят так массово как 14500 в ПУ. Без аккумулятора оставить ПУ нельзя. Вот и бегают связисты меняют постоянно. Родные 14500 уходят в ноль, видимо клапан срабатывает. Но какова причина-перезаряд или чайна-качество?
Я хотел выяснить только одно -если аккумуляторы ICR купленные в ЛКДС, на замену умершим в ПУ, не выдерживают длительной эксплуатации в ПУ, то может быть лучше покупать другие, например другого производителя или вообще IMR, которые дороже, но менее требовательны к параметрам заряда. Или же снимать такие ПУ на тестирование, может в них проблема? Хоть что то вразумительное может ответить разработчик, кроме совета "доработать напильником"?
P.S. Проблема не только в ПУ, но и в ЛБ-pro. Поменяли старый аккум, прямоугольный (а не такие уж они и плохие , хоть и дулись, оказывается) на сборку синих. Проходит время блок пишет "неисправен акк" . Ставит связист новую сборку зеленых. Две или три недели и-"неисправен. акк".
Дал новую сборку.
В итоге: Один в этой зеленой сборке в нуле. Поставил в нее новый третий аккум. и зарядил в блоке. Новый -3.8В старые два -4.3В !?? Как?
P.P.S. А защищенный 14500 размером 53 мм не влезет в ПУ?
Последнее редактирование модератором: